Audi 50

Supermini Hatchback 1974–1978 50–60 hp Petrol

Audi 50 — hər şeyin başlandığı yer: Audi-nin ilk supermini hetçbeki, 1974-cü ilin bu öncül dizaynı Orijinal Volkswagen Polo-nun platformasına çevrildi və milyonlarla Avropa alıcısını Audi marxası ilə tanış etdi.

At gücü (1,3 GLS)

15s

0–100 km/s (1,3L)

148km/h

Maksimal sürət (1,3L)

1974

Buraxılış ili

Ümumi Baxış

Audi 50, 1974-cü ilin avqustunda Audi-nin ilk həqiqən kiçik avtomobili kimi buraxıldı — bu, əvvəllər kompakt-orta ölçülü sedan bazarında mövcud olan bir marka üçün əhəmiyyətli bir ayrılıqdı. Volkswagen Audi Qrupunun baş mühəndisi Ernst Fiala-nın rəhbərliyi altında hazırlanmış 50, dövrü üçün müasir və məkan qənaətli olan ön eninə mühərrik düzümündən istifadə edirdi. Kuzov səliqəli üç qapılı hetçbek idi — praktik, 680 kq-da yüngül və 3,51 metr ümumi uzunluqda kompakt. İki mühərrik seçimi təklif edildi: 50 at gücü istehsal edən 1,1 litrlik dörd silindirli mühərrik və 1975-ci ildən etibarən 60 at gücü verən 1,3 litrlik versiya.

Audi 50-nin ən tarixi önəmli töhfəsi öz istehsal seriyası deyil, əksinə doğurduğu şey oldu. 1975-ci ildə Volkswagen, Audi 50 ilə eyni platformadan, kuzov qəlibindən, mühərriklərdən və mexaniki komponentlərdən istifadə edən Polo-nun birinci nəslini buraxdı. Bu, Audi 50-ni Avropanın ən uzunömürlü avtomobil adlarından birinin — Polo-nun texniki əcdadı etdi. Audi 50-nin özü 1978-ci ildə ləğv edildi; Polo isə davam etdi və Avropanın ən çox satılan superminilərdən biri oldu.

Bu gün Audi 50, Audi-nin mövcud premium kimliyini müəyyən etməzdən əvvəlki tarixindən zərif bir kolleksiyaçı əşyasıdır. Dörd illik istehsal boyunca 181.000-dən az nümunə hazırlandı, orijinal sağqalanlar nadir haldadır. Azərbaycanda bu cür bir avtomobil həvəskar topluluğu üçün müstəsna bir tapdıntı olardı.

50 Şəkillər

Xarici dizayn, salon interyeri və əsas detallar üçün vizual istinadlar.

The Audi 50 — Audi's first supermini launched in 1974, a landmark that introduced millions of European drivers to the Audi brand at an accessible price point.

The Audi 50 LS — the higher-specification trim with the 1.1-litre engine and additional comfort features, targeted at buyers who wanted premium quality in a small package.

The first-generation Volkswagen Polo (1975) was derived directly from the Audi 50 platform — proof that the 50's engineering was advanced enough to underpin an entirely new brand entry.

The 50's three-door hatchback body set a template for the segment — practical, compact, and light at just 680 kg, making even the 50 hp engine feel adequately spirited.

Əsas Texniki Xüsusiyyətlər

Kuzov: 3 qapılı hetçbek (3.510 mm uzunluq, 680 kq küt çəki)
Mühərrik: 1,1 l sıra-4 (50 at gücü) / 1,3 l sıra-4 (60 at gücü)
Ötürücü qutu: 4 pilləli mexaniki
Çəkiş: Ön təkər çəkişi
Yanacaq sistemi: Solex və ya Pierburg tək barelli karbürator
Maksimal sürət: 135 km/saat (1,1L) / 148 km/saat (1,3L)
0–100 km/saat: ~18 saniyə (1,1L) / ~15 saniyə (1,3L)
İstehsal: 1974–1978 | İstehsal olunanlar: ~181.000 | Əlaqədar: Volkswagen Polo Mk1

Variant Müqayisəsi

Variant	Mühərrik	Güc	Ötürücü	Ən Uyğundur
Audi 50 (base)	1.1L inline-4	50 hp	FWD	Puristin seçimi — orijinal spesifikasiyasındakı temel 1,1L model, 50-nin dizayn fəlsəfəsinin ən sadə və yüngül təfsirini təmsil edir
Audi 50 LS	1.1L inline-4	50 hp	FWD	Praktik klassik — LS spesifikasiyası 50-nin əsas sadəliyini pozmadan arasıkəsilmədən istifadəni daha rahat edən təvazökar yaxşılaşdırmalar əlavə edir
Audi 50 GLS	1.3L inline-4	60 hp	FWD	Kolleksiyaçının üstünlüyü — 1,3 GLS ən tam və yaxşı təchiz edilmiş versiyanu təmsil edir, 60 at gücü isə giriş 1,1L ilə müqayisədə sürücülük qabiliyyətini həqiqətən yaxşılaşdırır

Rəqib Müqayisəsi

Model	Üstünlük	Kompromis
Volkswagen Polo Mk1	Eyni platforma, eyni mühərrikler, eyni mexaniki spesifikasiya — Polo Mk1 daha böyük ehtiyat hissəsi mövcudluğu ilə eyni avtomobilin daha əlçatan versiyasını təklif edir	Polo-nun Audi nişanı yoxdur; bir Polo adi köhnə avtomobildir, Audi 50 isə nadir tarixi bir əsərdir
Fiat 127	İtaliyadan qabaqcıl eninə mühərrikli ön çəkişli dizayn; dövr üçün mükəmməl sürücülük dinamikası; Fiat 127, Audi 50 buraxıldığında İl Avropa Avtomobili idi	İtalyan elektrik sistemləri və kuzov korroziyası nüfuzu Audi 50-dən daha da pisdir; yaxşı vəziyyətdəki daha az sağqalan; hazırda istehsal olunan heç bir avtomobillə əlaqəsi yoxdur
Renault 5	Audi 50-dən daha yaxşı performans və idarəetmə xüsusiyyətləri ilə son dərəcə uğurlu supermini; Renault 5, bu gün daha geniş ehtiyat hissəsi mövcudluğu ilə çox daha böyük sayda satıldı	Renault elektrik sistemləri və kuzov uzunömürlülük problemləri; hazırda istehsal olunan avtomobillə əlaqəsi yoxdur

Sahiblik Xərci Kalkulyatoru (Azərbaycan)

İllik məsafə (km)Yanacaq sərfi (L/100km)Yanacaq qiyməti ($/L)İllik servis büdcəsi ($)İllik sığorta ($)İllik şin xərci ($)

İllik yanacaq sərfi: 210 litr
İllik yanacaq xərci: $137
Ümumi illik xərc: $2837
Aylıq orta xərc: $236

Audi 50-nin 1,1 və 1,3 litrlik mühərrikləri erkən Volkswagen Golf və Polo bölmələri ilə əhəmiyyətli hissələr paylaşır — genişləndirilmiş VW Qrupu hissə şəbəkəsi 50 illik köhnə bir avtomobil üçün məqbul komponent mövcudluğu verir.
Kuzov qorunması əsas çətinlikdir — polad kuzov incə qalib olaraq B-dirəyi əsasları, yan taxta ucları, döşəmə paneli və arxa təkər qövsündə korroziyaya meyillidir.
Elektrik sistemləri müasir standartlara görə sadədir — 12V konvensional elektriklər çox az komponent ilə; nasazlıqlar adətən sadədir və ixtisaslaşmış avadanlıq olmadan diaqnoz qoyula bilər.

Azərbaycanda Texniki Xidmət

Hər 5.000 km-də keyfiyyətli mineral və ya 10W-40 mineral yağ ilə mühərrik yağı dəyişimi — 1,1 və 1,3 dörd silindirli mühərrikləri müntəzəm yağlanmaya yaxşı cavab verən sadə konstruksiyalardır.
Hər 15.000 km-də şam əvəzlənməsi — karbüratorlu mühərriklər şam vəziyyətinə həssasdır; çirklənmiş şamlar kobud işləməyə və zəif iqtisadiyyata səbəb olur.
İllik karbürator təmizlənməsi və tənzimlənməsi — həm Solex (1,1L), həm də Pierburg (1,3L) karbüratorları düzgün boş gaz idarəsi üçün dövri təmizlənmə tələb edir.
Hər 15.000 km-də əyləc barabanı yoxlaması — 50, dörd təkərdə də barabanlardan istifadə edir; baraban köhnəlməsini, təkər silindiri vəziyyətini yoxlayın.
Hər 3 ildən bir alt kuzov mühafizəsi yoxlaması və işlənməsi — nəmlik nüfuzundan qorunmaq üçün profilaktik alt kuzov sealı ən rentabelli müdafiədir.

İşlənmiş 50 Alış Siyahısı

Döşəmə panelini və yan taxta bölmələrini hərtərəfli yoxlayın — bunlar Audi 50-dəki ən korroziyaya meyilli sahələrdir; hər hansı delinmə, onu əhatə edən panellərdə geniş gizli paslığı göstərir.
B-dirəyinin əsaslarını yoxlayın — bu birləşmə nəmlik tutur və içdən pas bağlayır; içi boş səsi yoxlamaq üçün nazik bir metal çubuqla test edin.
Mühərriki soyuq işə salın və supap səsinə qulaq asın — 30 saniyəlik işlədikdən sonra aşılmayan həddindən artıq supap səsi köhnəlmiş eksantrik mili loblarına və ya zəif yağ basıncına işarə edir.
Karbüratoru hamar akselerasiya cavabı üçün sınayın — akselerasiya zamanı tərəddüd karbürator xidmətini tələb edən köhnəlmiş akselerasiya nasosu diafraqmasını və ya tıxanmış birincil jiklyoru göstərir.
Ötürücü qutusunun bütün dörd sürət boyunca hamar keçid etdiyini yoxlayın — ikinci vitesdə köhnəlmiş sinkronizasiya ən çox rast gəlinən ötürücü qutusu problemidir.
Bütün şüşə contaları və qapı contalarını yoxlayın — köhnəlmiş rezin contalar halıda pasl bağlanmasına gətirib çıxaran su sızmasına icazə verir.

50 FAQ — Azərbaycan Alıcıları üçün

S: Audi 50, Volkswagen Polo ilə eyni avtomobil midir?

Bəli, həm evet, həm hayır. Audi 50 və birinci nəsil Volkswagen Polo (1975–1981) eyni platformanı, kuzov qəlibini, mühərrikləri və mexaniki komponentləri paylaşır. Polo əslən Volkswagen adı altında satılan yenidən markalanmış Audi 50 idi. Audi 50 özü 1978-ci ildə ləğv edildi; Polo isə davam etdi.

S: Neçə ədəd Audi 50 istehsal edilib?

Audi 1974–1978-ci illər arasında təxminən 181.000 nümunə 50 istehsal etdi. Kiçik iqtisadi avtomobillər üçün sağqalma nisbəti azdır — ən yaxşı hesablamalara görə dünyada yalnız 1.000–3.000 həqiqi orijinal, qeydiyyatlı Audi 50 sağ qalıb.

S: Audi 50 bu gün praktik şəkildə istifadə edilə bilərmi?

Audi 50 heç bir müasir ölçü ilə praktik bir gündəlik sürücülük aləti deyil. 50–60 at gücündəki mühərriklər müasir traffiki çətin edir, müasir təhlükəsizlik xüsusiyyətləri yoxdur. Həftəsonu sürücülüyü üçün ən uyğundur. Azərbaycan şəraitindəki məhdud yer klirensı və əsas sürüş keyfiyyəti rəvan Qərbi Avropa şəhər mühitindən daha çox hiss olunardı.

S: Kolleksiyaçı avtomobil kimi Audi 50-nin dəyəri nə qədərdir?

Audi 50 dəyərləri Qərbi Avropa bazarlarında kobud nümunələr üçün 1.500–4.000 avrodan başlayır. Düzgün, işlək orijinal nümunələr adətən 5.000–10.000 avroya satılır. İstisna az kilometrlik nümunələr 15.000–20.000 avroya çatıb. Azərbaycanda orijinal Audi 50 müstəsna nadirliyə malik olardı.

S: Audi 50 Azərbaycanda və ya Sovet İttifaqında satılırdımı?

Audi 50, SSRİ-də və ya Azərbaycan da daxil olmaqla onun konstruktiv respublikalarında rəsmi olaraq satılmamışdır. 1970-ci illərdə Sovet blokunda Qərbi Avropa avtomobilləri rəsmi kanallarla ümumiyyətlə mövcud deyildi. Azərbaycanda mövcud olan hər hansı nümunə müstəqillikdən sonra, 1991-ci ildən etibarən şəxsi idxal yolu ilə gəlmişdir.

Audi 50 almalısınızmı?

Audi 50 — avtomobil tarixinin zərif bir parçası: həm müasir Audi-nin, həm də Volkswagen Polo-nun doğum yeri, daha sadə bir sürücülük dövrünün kolleksiyaçı marağı kimi qorunan.

Audi 50-ni nəzərdən keçirirsinizsə, praktik nəqliyyat üçün bir avtomobil almırsınız — Audi-nin supermini bazarına ilk addım atdığı və bilmədən Dünyanın ən populyar avtomobillərindən birinin platformasını yaradan ilə bağlı muzey keyfiyyətli bir əsər alırsınız. Audi 50-nin təvazökar performansı, əsas spesifikasiyası və çətin ehtiyat hissəsi mövcudluğu onu müntəzəm istifadə üçün yararsız edir, lakin avtomobil tədbirlərindəki həvəskar toplanışı üçün əlçatan, mehriban bir xarakter var. Audi-nin qaytarma qövmünü — Quattro inqilabından və S/RS performans iyerarxiyasından əvvəlki modeli — bağlamaq istəyən Audi həvəskarı üçün 50, başqa heç bir şeyin verə bilmədiyi marka mənşəyi bağlantısını təklif edir.