Audi E5

Estate Wagon (Avant) 1983–1991 100–170 hp Petrol (5-Cylinder)

Audi E5 — əfsanəvi Audi 100 C3-ün beş silindrli Avant universal versiyasıdır. 1983-cü ildə istehsal avtomobilləri arasında dünya aeredinamika rekordunu qıran bu model, sadə inline-5 mühərrikin gücünü praktik universal kuzov ilə birləşdirir.

170

At gücü (2.3E)

8.5s

0–100 km/s

215km/h

Maksimum sürət

228Nm

Pik tork

Ümumi Baxış

Beş silindrli mühərrikə malik Audi 100 C3 Avant — dövrün Audi ədəbiyyatında adətən E5 kimi istinad edilən model — 1983-cü ildən 1991-ci ilə qədər tarixi Audi 100 ailəsinin üçüncü nəsli çərçivəsində istehsal edilmişdir. C3 avtomobilin aeredinamikası baxımından bir inqilab idi: onun sürüşkən Cd 0.30 kuzovu başlangıcda dünyada istehsal olunan ən aeredinamik universal kuzov idi. 2.0 litrdən 2.3 litrə qədər müxtəlif həcmlərdə mövcud olan beş silindrli mühərrik bənzərsiz bir xarakter yaratdı — ixtiyari sinif üçün unikal olan xarakter beş silindrli səs imzasıyla hamar, sabit güc verilməsi. 2.3E variantı 136 at gücü istehsal edərək 8.5 saniyəlik 0-100 km/s sürətlənməsi ilə 215 km/s maksimum sürətə çatırdı.

C3 nəsilinin Avant kuzovu sadə praktik seçimdən daha çox şey idi — o, həqiqi aeredinamik üslublu universal avtomobil yaratmaq üçün Audinin ambisiyasını təmsil edirdi. Uzun, yüngülcə maili damı ilə inteqral arxa spoyleri C3 Avanta bənzərsiz bir silüet verdi. Beş silindrli mühərrikin Avant kuzovundakı xüsusi üstünlüyü onun aşağı oturum tork verilməsi idi ki, bu da çox yüklənmiş avtomobili trafik axınından çıxarkən daha inamlı hərəkət etdirirdi. 1984-cü ildən Avant kuzovunda mövcud olan quattro tam ötürücülük sistemi ilə birlikdə beş silindrli C3 Avant öz dövrünün executive class universal avtomobilləri arasında görünməmiş hava şərtlərindən asılı olmayan inamı təmin etdi.

Azərbaycan ikinci əl avtomobil bazarında beş silindrli mühərrikli Audi 100 C3 Avant əlçatan qiymətlərlə avtomobil tarixinin mühüm bir hissəsini təmsil edir. Bu avtomobillər istisna keyfiyyət standartlarında inşa edilmişdi və 1980-ci illərin sonlarından bəri bir çox nümunə düzgün texniki xidmətlə mexaniki cəhətdən sağlam qalır. Beş silindrli mühərrik keyfiyyətli yağla mütəmadi texniki xidmət edildiyi zaman olduqca davamlıdır. Əsas çətinlik kuzov vəziyyətidir — C3-ün orijinal zırh qoruyucusu zədələnmiş sahələrdə paslanmaya meyillidir, buna görə də ön və arxa aşıqlar, qapı astanaları və döşəmə panelinin diqqətli yoxlanışı hər hansı alış üçün kritik əhəmiyyət daşıyır.

E5 Şəkillər

Xarici dizayn, salon interyeri və əsas detallar üçün vizual istinadlar.

The Audi 100 C3 Avant (1983–1991) — the classic estate wagon that established Audi's Avant identity in the European market

The Avant wagon body offered a practical tailgate with class-leading luggage capacity for its era

The C3 generation (1982–1991) featured a aerodynamic body with a then-record Cd of 0.30 — exceptional for a production car of the era

The 2.3E five-cylinder model — the most sought-after variant of the C3 Avant for its balance of refinement and performance

Əsas Texniki Xüsusiyyətlər

Kuzov: 5 qapılı Avant universal — 1980-ci illərin executive sinfinin əsas praktik Audi kuzovu
Mühərrik variantları: 1.8L 4-sil (75 at gücü) / 2.0L 5-sil (100 at gücü) / 2.0 CC (115 at gücü) / 2.3L 5-sil 2.3E (136 at gücü)
Aparıcı 2.3E: 2.309 sm³ KE-Jetronic enjeksiyonu — 5.700 dövr/dəq-də 136 at gücü / 3.500 dövr/dəq-də 190 Nm
Aeredinamika: Cd 0.30 — 1983-cü ildə istehsal universal avtomobilləri üçün dünya rekoru
1984-cü ildən 2.2L və 2.3L beş silindrli Avant variantlarında quattro ötürücülük sistemi mövcuddur
0–100 km/s: 8.5 san (2.3E) | Maksimum sürət: 215 km/s | Yanacaq: A-95 benzin
Baqaj həcmi: 476–1.305 litr (arxa oturacaqlar qatlanmış) — 1983-cü ildə sinif üçün əla
İstehsal: 1983–1991 (C3 nəsil) | Almaniyanın İngolştat və Nekarsulmda istehsal edilib

Variant Müqayisəsi

Variant	Mühərrik	Güc	Ötürücü	Ən Uyğundur
100 1.8 (75 hp)	1.8L inline-4 carburettor	75 hp	Front-wheel drive	Ən iqtisadi C3 Avant arayan alıcılar — dörd silindrli 1.8 yüngül sürücülük üçün kifayətdir və bütün C3 variantları arasında ən aşağı xərcləri təklif edir
100 CC 2.0 (115 hp)	2.0L inline-5	115 hp	Front-wheel drive	Ən yaxşı incəlik-iqtisadiyyat balansı — 2.0 litrlik beş silindrli xarakter beş silindrli hamarılığı daha az yanacaqla təklif edir
100 2.3 E5 (136 hp)	2.3L inline-5 (KE-Jetronic)	136 hp	Front-wheel drive	Tam C3 Avant təcrübəsini istəyən həvəskarlar — 2.3E ən yaxşı performansı, KE-Jetronic enjeksiyonu və bu nəsildə inline-5 mühərrikinin ən incə ifadəsini verir

Rəqib Müqayisəsi

Model	Üstünlük	Kompromis
Mercedes-Benz 230 E Estate	Mercedes-Benz 230 E Universal daha böyük satış şəbəkəsi, güclü Mercedes keyfiyyəti imici və bəzi alıcıların daha rahat hiss etdiyi ənənəvi dörd silindrli mühərrik ilə bir qərar rahatlığı təklif etdi	Mercedes 230 E Universal daha ağır, əhəmiyyətli dərəcədə daha az aeredinamik (Cd 0.36-a qarşı 0.30) və Audi 100 Avantdan daha az salon məkanına malik idi
BMW 5 Series Touring (E34)	BMW 5 Seriyası Touring (E34) üstün sürücülük dinamikası, daha həvəsli xarakter və sürücülük zövqünü effektivlikdən üstün tutan alıcıları cəlb edən BMW sürücülük təcrübəsi qazandırdı	BMW 5 Seriyası Touring 1991-ci ildə — Audidən səkkiz il sonra — gəldi və daha baha idi; həmçinin daha pis aeredinamikaya və Audi 100 Avantdan daha kiçik baqaj həcminə malik idi
Volvo 740 Estate	Volvo 740 Universal öz dövründə ən təhlükəsiz universal kimi tanınırdı, uzun müddət dözümlülük reputasiyası, yüksək mileajlı istifadə üçün bir çox alıcının güvən hiss etdiyi sadə mexanik spesifikasiya	Volvo 740 Universal əhəmiyyətli dərəcədə daha az aeredinamik, daha az incə və Audi 100 Avantdan texnoloji cəhətdən xeyli az inkişaf etmiş idi; onun kut üslubu və sürücülük dinamikası peşəkarlıqdan daha çox işçi xarakter daşıyırdı

Sahiblik Xərci Kalkulyatoru (Azərbaycan)

İllik məsafə (km)Yanacaq sərfi (L/100km)Yanacaq qiyməti ($/L)İllik servis büdcəsi ($)İllik sığorta ($)İllik şin xərci ($)

İllik yanacaq sərfi: 1575 litr
İllik yanacaq xərci: $1024
Ümumi illik xərc: $2924
Aylıq orta xərc: $244

C3 Avantda istifadə edilən beş silindrli mühərriklər mexaniki cəhətdən möhkəmdir, lakin hər 5.000 km-də mineral və ya yarı-sintetik 10W-40 ilə mütəmadi yağ dəyişikliyi tələb edir; zamanlama kəməri istisnasız hər 60.000 km-də dəyişdirilməlidir.
C3 nəslinin korroziya qoruyucusu öz dövrü üçün yaxşı idi, lakin mükəmməl deyildi — qapı astanalarını, arxa təkər kamerasını və döşəməni diqqətlə yoxlayın; bu sahələrdə struktur pası bərpanı bu qiymətdəki avtomobil üçün qeyri-iqtisadi edir.
Avtomobil quattro ötürücülük sisteminə malikdirsə, ön və arxa diferensiallarda sızıntı və kardanın mərkəz yatağını yoxlatdırın; bu komponentlər xidmət edilə bilər, lakin köhnə quattro mexanizmi barədə xüsusi biliyə ehtiyac duyulur.

Azərbaycanda Texniki Xidmət

Hər 5.000 km-də mühərrik yağı və filtr dəyişikliyi — beş silindrli mühərrik möhkəmdir, lakin temizən yağdan faydalanır; uzadılmış intervallar zamanlama zənciri ətrafında qara qatran yığımasına səbəb olur.
Hər 60.000 km-də yaşdan asılı olmayaraq zamanlama kəmərinin dəyişdirilməsi — C3 nəslinin beş silindrli mühərriki yaş və istilik dövrü ilə zədələnən rezin zamanlama kəməri istifadə edir; qırılma mühərriki məhv edir.
Hər 2 ildə soyuducu sistemin yoxlanışı — C3-ün soyuducu sistemi alüminium baş və çuqun blok birləşməsindən istifadə edir; fosfatsız antifriz istifadə edilməlidır.
Hər 40.000 km-də yanacaq enjeksiyonu sistemi texniki xidməti — 2.3E variantındakı KE-Jetronic davamlı enjeksiyon sistemi yanacaq distribütoru, təzyiq tənzimləyicisi və enjektorların dövri yoxlanışını tələb edir.
Hər 2 ildə alt tərəfin yoxlanışı və qoruyucusu — qapı altlarına, döşəmə panelinə və astanalara təzə boşluq mumu tətbiq edin; orijinal zavod alt örtüyü zamanla zədələnir.

İşlənmiş E5 Alış Siyahısı

Bütün dörd təkər kamerasını və astanaları aşağıdan yoxlayın — yumşaq yerləri araşdırmaq üçün tornavida ilə test edin; bu sahələrdəki struktur pası tam bərpanın tələb olunduğuna işarədir.
Zamanlama kəmərinin texniki xidmət tarixçəsini diqqətlə yoxlayın — dəyişiklik intervalını sənəddən təsdiqləmək mümkün deyilsə, dərhal dəyişiklik üçün büdcə ayırın; qırılan kəmər mühərriki məhv edir.
KE-Jetronic yanacaq enjeksiyonunu sınayın — bütün temperaturlarda hamar boşta işləmə, sərbəst qaz cavabı və sürətlənmədə qara tüstünün olmamasını yoxlayın.
Quattro ötürücülük sistemi quraşdırılıbsa, nəzarətli bir bucaq çıxışında dörd təkərli dartmanın işlədiyini sınayın — ön diferensial sahəsindən gələn tıqqıltı yeyilmiş oynaqlara işarədir.
Varsa, avtomatik transmissiya mayesinin vəziyyətini yoxlayın — C3 modellərdə istifadə olunan 3 sürətli avtomatik möhkəmdir, lakin maye şəffaf kəhrəba rəngli olmalıdır.
İnteryeri diqqətlə yoxlayın — xüsusilə yüksək temperaturlara məruz qalmış C3 avtomobillərinin səthi çatlamağa meyllidir, güc pəncərə mexanizmləri isə tez-tez uğursuz olur.

E5 FAQ — Azərbaycan Alıcıları üçün

S: Audi 100 terminologiyasında "E5" təyinatı nə deməkdir?

"E5" təyinatı Audi 100 C3 Avantın beş silindrli mühərrik variantlarına aiddir. Audinin 1980-ci illərin daxili model təyinat sistemində "E" elektronik yanacaq enjeksiyonunu, "5" isə beş silindrli mühərriki bildirirdi. 2.3E — dövrün ədəbiyyatında ən çox görülən beş silindrli variant — KE-Jetronic davamlı enjeksiyonlu 2.309 sm³-lik mühərrikdən 136 at gücü istehsal edirdi. Bu, onu yalnız silindrsayı ilə (məsələn, 1.8) təyin edilən dörd silindrli bazadan fərqləndirirdi. Beş silindrli mühərrik avtomobilə rəqiblərdən fərqli etdiyi hamar güc verilməsi xarakteri qazandırdı.

S: Audi 100 C3 Avant eyni dövrün BMW 5 Seriyası Touring ilə müqayisədə necədir?

BMW 5 Seriyası Touring (E34, 1991–1996) bir neçə il sonra gəldi. Audi 100 Avant ona qabaqcıllıq edərək aeredinamik effektivlik və hamar yol yürüşünə diqqət yetirdi. C3 Avantın Cd 0.30-u BMW Touring-dən motorway yolculuğunda əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı yanacaq effektivliyi verdi. Audinin beş silindrli mühərriki BMW-nin sıra-altı altı silindrli qurğularından fərqli xarakter daşıyırdı. BMW sürücü yönümlü idi; Audi daha geniş salon məkanı və üstün aeredinamika təklif etdi. İkinci əl bazarında hər ikisi həvəskarlar tərəfindən qiymətləndirilir, lakin Audi adətən daha əlçatandır.

S: Audi 100 C3 Avant bu gün praktik gündəlik sürücü kimi istifadə edilə bilərmi?

Klassik avtomobili qiymətləndirən həvəskarlar üçün beş silindrli mühərrikli yaxşı baxımlı C3 Avant qullanılabilir klassik kimi xidmət edə bilər. Mexaniki sistemlər sadədir — KE-Jetronic enjeksiyonu və beş silindrli mühərrik təcrübəli mexaniklər tərəfindən yaxşı başa düşülür. Praktik çətinliklər arasında yanacaq sərfi (real şəraitdə 10–13 l/100 km), müasir təhlükəsizlik sistemlərinin olmaması və bəzi kuzov bəzəyi komponentlərinin artan çatışmazlığı var. Onu hər gün istifadə olunan əsas avtomobil kimi deyil, həftə sonu və ya nadir sürüş kimi qəbul etmək daha məqsədəuyğundur.

S: C3 Avant hansı quattro ötürücülük sistemindən istifadə edir?

1988-ci ilə qədər quattro ilə təchiz edilmiş C3 Avant modelləri əl diferensial kilid sistemi istifadə etdi; 1988-ci ildən isə Torsen əsaslı ikinci nəsil quattro sistemi tətbiq edildi. Bu sistem ön və arxa oxlar arasında sürücünün müdaxiləsinə ehtiyac olmadan tork paylayır. Sistemin davamlılığı sübut olunub — düzgün ötürücülük mayesi texniki xidməti ilə yaxşı baxımlı avtomobillərdəki orijinal quattro komponentləri adətən avtomobilin ömrü boyu xidmət edir.

S: Azərbaycanda Audi 100 C3 üçün ehtiyat hissələrini haradan tapmaq olar?

C3 Avant üçün ehtiyat hissəsi mövcudluğu komponent növünə görə dəyişir. Mexaniki hissələr — mühərrik daxiliyyatı, filtrlər, kəmərlər, zıvanalar, əyləc komponentləri — ümumiyyətlə VW Qrupu şəbəkəsi vasitəsilə mövcuddur. Kuzov panelləri və xüsusi salon bəzəyi hissələri daha çətindir. Alman ixtisaslaşmış təchizatçılar (VAG ilə bağlı hərrac saytları) Azərbaycana çatdırıla biləcək C3-ə aid yaxşı inventar saxlayır.

Audi E5 almalısınızmı?

Audi 100 C3 Avant E5 tarixi bir avtomobildir — 1983-cü ildə inşa edilmiş ən aeredinamik universallardan biri, heç bir müasir Audinin təkrarlaya bilməyəcəyi bir xarakter ilə.

Düzgün alıcı üçün — avtomobil tarixini qiymətləndirən, hamar beş silindrli mühərriki sevən və klassik avtomobilin tələb etdiyi texniki xidmətə hazır olan — C3 Avant E5 hazırda istehsal olunan heç bir universal avtomobilin verə bilməyəcəyi münasibəti təklif edir. Aeredinamika, inşaat keyfiyyəti və sıra-altı-5 mühərrikinin xarakteri birgə heç bir müasir universal ilə müqayisə olmayan bir sahiblik təcrübəsi yaradır. Praktik mülahizələr realdır: pastan azad nümunə tapmaq ciddi axtarış tələb edir, bəzi hissələr Avropadan gətirilməlidir. Lakin həqiqi tarixi əhəmiyyəti olan bir universal istəyənlər üçün C3 Avant etkileyici və sürpriz dərəcədə əlçatan bir seçimdir.