Audi Quattro

Coupe 1980–1991 200–306 hp Petrol

Audi Quattro — daimi dördtəkər ötürücünün doğulduğu əfsanəvi kupe; Audi-nin motorsport tarixindəki ən önəmli modeli.

306

At gücü (Sport Quattro)

5.0s

0–100 km/saat

AWD

Daimi AWD

1980

İstehsal Başlama İli

Ümumi Baxış

Audi Quattro 1980-ci ildə Geneva Motor Show-da təqdim edildi və dərhəl avtomobil dünyasını alt-üst etdi — o dövrdə yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuş texnologiya olan dördtəkər ötürücünü ilk dəfə bir idman kupesinə inteqrasiya etdi. 2.1 litrlik beş silindrli turbolu mühərrik, standart quattro daimi AWD sistemi ilə birləşdirildi. Avtomobil həm yollarda sürücülük zövqü, həm də WRC rallib yarışlarında fərqli üstünlük təmin etdi.

Quattro-nun rallib tarixindəki iz buraxması misilsizdir. Hannu Mikkola 1981-ci ildə, Stig Blomqvist isə 1984-cü ildə WRC çempionu oldu; Michele Mouton isə bu maşınla qadın sürücü kimi rallinin ən yüksək pilləsinə çatdı. Sport Quattro — qısa qoltuqlu homolasiya modeli — 1984-cü ildə 306 at gücü ilə təqdim edildi. Quattro-nun texniki nüfuzu o qədər güclü idi ki, FIA 1987-ci ildən etibarən Qrup B-ni tamamilə ləğv etməyə məcbur oldu.

Azərbaycanda Audi Quattro klassik kolleksioner avtomobili kimi yüksək dəyər qazanmışdır. Nadir nümunələr bəzən Avropa müzayidələrindən xüsusi sifarişlə idxal edilir. Maşının sadə, lakin möhkəm quruluşu onu texniki baxımdan yaxşı vəziyyətdə saxlamağa imkan verir; bununla belə, orijinal Audi turbo hissələri artıq istehsal olunmur və mütəxəssis mexaniklərini tələb edir. Quattro sadəcə avtomobil deyil — o, Audi-nin bütün gələcək dördtəkər texnologiyasının başlanğıc nöqtəsidir.

Quattro Şəkillər

Xarici dizayn, salon interyeri və əsas detallar üçün vizual istinadlar.

Audi Quattro — The Original quattro AWD Coupe

Sport Quattro — Short-wheelbase homologation special

Early Quattro — Iconic boxy 80s design language

Quattro in motorsport livery — Rally legend

Əsas Texniki Xüsusiyyətlər

Mühərrik: 2.1–2.2L turbolu düz beş silindrli (WX / MB seriyası)
Güc: 200 at (WR orijinal) | 220 at (1987+ MB mühərrik) | 306 at (Sport Quattro)
Fırlanma momenti: 285 Nm (WR / MB) | 350 Nm (Sport Quattro)
Ötürücü qutusу: 4 sürətli mexaniki + orta və arxa diferensial kilidi
Ötürücü sistemi: Daimi quattro AWD — 3 diferensial (ön, orta, arxa)
Ox arası məsafə: 2,524 mm (standart) | 2,204 mm (Sport Quattro)
0–100 km/saat: 7.1 san. (standart 200 at) | 5.0 san. (Sport Quattro 306 at)
Maksimum sürət: 222 km/saat (standart) | 250 km/saat (Sport Quattro)

Variant Müqayisəsi

Variant	Mühərrik	Güc	Ötürücü	Ən Uyğundur
Quattro (1980–87)	2.1L 5-cyl turbo	200 hp	quattro AWD	Orijinal rallib ilhəmlənmiş spesifikasiya — həqiqi quattro AWD sisteminin öncüsü
Quattro (1987–91)	2.2L 5-cyl turbo	220 hp	quattro AWD	Güncəllənmiş spesifikasiya — daha yüksək güc və ötürücü sisteminin təkmilləşdirilməsi
Sport Quattro (1984)	2.1L 5-cyl turbo	306 hp	quattro AWD	Nadir homolasiya xüsusisi — quattro motorsport irsinin ən yüksək zirvəsi

Rəqib Müqayisəsi

Model	Üstünlük	Kompromis
Porsche 944 Turbo	Daha kəskin arxa təkər idarəetməsi, Porsche prestiji	AWD sistemi yoxdur, motorsport ənənəsi daha azdır
Ford Sierra Cosworth	Daha çevik idarəetmə, nüfuzlu WRC rallib nəsli	Son dərəcə nadir tapılan, Azərbaycanda ciddi ehtiyat hissə çatışmazlığı
Lancia Delta HF Integrale	Həm AWD, həm də eyni dərəcədə əfsanəvi rallib tarixi	Azərbaycanda Quattro-dan daha çətin tapılan və texniki baxımdan daha mürəkkəb

Sahiblik Xərci Kalkulyatoru (Azərbaycan)

İllik məsafə (km)Yanacaq sərfi (L/100km)Yanacaq qiyməti ($/L)İllik servis büdcəsi ($)İllik sığorta ($)İllik şin xərci ($)

İllik yanacaq sərfi: 700 litr
İllik yanacaq xərci: $455
Ümumi illik xərc: $5555
Aylıq orta xərc: $463

Orijinal WX turbokompressoru ehtiyat hissə qıtlığı ilə üzləşir — tanınmış klassik turbo spesialisti axtarın.
Bütün Quattro modellərinin daimi quattro AWD sistemi var; diferensiallar hər 60.000 km-də maye dəyişimini tələb edir.
Bakıda Quattro saxlamaq üçün qapalı qaraj vacibdir — iqlim dəyişkənliyi klassik metallara ziyan vurur.

Azərbaycanda Texniki Xidmət

Hər 5.000 km-də mineral və ya yarı-sintetik yağla yağ dəyişimi — köhnə mühərrik dizaynı tez-tez dəyişim tələb edir.
WX/MB turbo mühərrikindəki intercooler bağlantılarını sızmaya qarşı yoxlayın.
Ötürücü qutusu, ön, orta və arxa diferensial mayelərini hər 40.000 km-də dəyişin.
Tormoz sistemini hər mövsümdə tam yoxlayın — ABS yoxdur, bütün frein gücü sürücüyə aiddir.
Orijinal hissə tapmaq çətin ola bilər — Quattro Owners Club forumları və Avropa klassik hissə satıcıları əsas mənbədir.

İşlənmiş Quattro Alış Siyahısı

Turbo arxasından sızmaya, yağ izinə və kondensasiyaya baxın.
Orta diferansialın kilidlənmə funksiyasını yoxlayın — düzgün işləməlidır.
Orijinal vin nömrəsini və şassi nömrəsini Audi arxivindəki sənədlərlə uyğunlaşdırın.
Qaroseriya alt hissəsini pas üçün diqqətlə yoxlayın — 1980-ci illər Audi-lərinin zəif nöqtəsidir.
Mühərrik yağı rəngini yoxlayın — qoyu qara yağ çox gecikmiş dəyişimi göstərir.
Sport Quattro-nun orijinallığını ekspert sertifikatı ilə təsdiq edin — bu model çox nadir və dəyərlidir.

Quattro FAQ — Azərbaycan Alıcıları üçün

S: Audi Quattro niyə bu qədər əhəmiyyətlidir?

Quattro, dördtəkər ötürücünü ilk dəfə yüksək performanslı yol maşınına tətbiq etdi. Bu texnologiya sonradan demək olar ki, bütün premium və idman avtomobillərinin standart xüsusiyyətinə çevrildi. Bundan əlavə, Quattro WRC-də rəqiblərini tamamilə üstələyərək rallinin qaydalarını dəyişdirdi.

S: Audi Sport Quattro ilə Quattro arasındakı fərq nədir?

Sport Quattro qısa qoltuqlu homolasiya versiyasıdır — rallib qaydalarına uyğunluq üçün cəmi 214 ədəd istehsal edildi. Standart Quattro-dan 320 mm qısadır, 306 at gücü ilə daha güclüdür, lakin çox az tapılır. Sport Quattro kolleksioner bazarında standart Quattro-dan üç-beş dəfə daha bahadır.

S: Azərbaycanda Audi Quattro almaq mümkündürmü?

Birbaşa bazarda çox nadir olsa da, Almaniya, İngiltərə və ya İtaliyadan klassik avtomobil idxalı vasitəsilə tapıla bilər. Alış qiymətləri modeli, tarixçəsi və vəziyyətinə görə $25.000–80.000 arasında dəyişir. Sport Quattro üçün bu qiymət $200.000-i keçir.

S: Quattro-nun Azərbaycanda texniki xidməti mümkündürmü?

Klassik VW/Audi mühərrik mexanikasına yaxın olan peşəkar emalatxanalar Quattro-ya xidmət göstərə bilər. Bununla belə, turbo sistemi və orijinal hissələr üçün xarici mütəxəssislərdən dəstək almaq lazım ola bilər. Bakıdakı klassik avtomobil icmaları faydalı mənbədir.

S: Quattro nə qədər yanacaq sərfiyyatı edir?

Quattro şəhər trafikində 14–16 litr/100 km sərfiyyat edir — bu, 1980-ci illər texnologiyası nəzərə alındıqda normal sayılır. Magistrallarda 10–12 litr/100 km gözlənilə bilər. Klassik kolleksioner avtomobili kimi yanacaq xərci prioritet məsələ deyil.

Audi Quattro almalısınızmı?

Audi tarixinin ən dəyərli kolleksioner modeli.

Audi Quattro, sadəcə nəqliyyat vasitəsi deyil — avtomobil texnologiyasının gedişatını dəyişdirən tarixi bir əsərdir. Azərbaycanda bu maşına sahib olmaq nadir imkandır; bunu düzgün yerinə yetirmək üçün tam sənədlər, yaxşı texniki vəziyyət və ixtisaslaşmış baxım büdcəsi vacibdir. İnvestisiya dəyəri daima artır.