Audi Sport Quattro

Coupe 1983–1985 306 hp Petrol Turbo

Audi Sport Quattro, Audinin istehsal etdiyi ən mühüm avtomobildir — 306 at gücü, Porsche tərəfindən dingil arası qısaldılmış homologasiya kupesi, ralli qazanmış ve daimi quattro AWD əfsanəsini yaratmışdır.

306

At Gücü (yol avtomobili)

5.0s

0–100 km/s

250km/h

Maksimal Sürət

1983

İstehsal Başlandı

Ümumi Baxış

Audi Sport Quattro bir məqsəd üçün istehsal edildi: Sport Quattro S1 ralli avtomobilini Qrup B yarışması üçün homologe etmək. FIA Qrup B qaydaları 200 yol hüquqlu nümunə tələb edirdi ve Audi 1983-1985-ci illər arasında 224 ədəd hazırladı — hər biri 1984-cü il pulunun 80.000 dolları dəyərindəki mühəndislik niyyəti bəyanatı. Dingil arası adi quattro kupeyə nisbətən 320 mm qısaldıldı, kuzov Kevlar kompozit materialda yenidən hazırlandı ve 2,1 litrlik düz-beşsilindrli turbo, Audinin Qrup B ralli proqramından birbaşa inkişaf etdirilərək 6.700 rpm-də 315 at gücü ve cəmi 2.500 rpm-dən 350 Nm moment istehsal edəcək şəkildə tənzimləndi.

Sport Quattro-nun quattro AWD sistemi Torsen tipli mərkəz differensialı ve əl ilə kilidlənə bilən ön ve arxa differensiallar ilə daimi mexaniki tam ötürücü düzəniş istifadə etdi — bu sistem istənilən dövrün rəqibindən əhəmiyyətli dərəcədə daha mürəkkəb idi. Bu ötürücü, turbolu beşsilindrli mühərrikin güclü güc çatdırılması ilə birləşərək Sport Quattro-nu sürətlə idarə etmək üçün əsl sınaqçı avtomobilinə çevirdi — bacarıq ve hörmət tələb edirdi. Dövrünün yol testlərindəki müqayisədə müasir superkarlarla bərabər tutulan bu avtomobil, hər hava şəraitindəki qabiliyyəti ve gündəlik istifadəsi baxımından onlardan üstün idi.

Bu gün Audi Sport Quattro, avtomobil tarixinin ən mühüm kolleksioner avtomobillərindən biri kimi dayanır. Yalnız 224 ədəd istehsal edildi; daha azı orijinal vəziyyətdə sağ qaldı. Bazar dəyərləri kəskin artdı — həqiqətən orijinal, uyğun nömrəli nümunələr hərraclarda 300.000–500.000 dollara satıldı. Azərbaycanda orijinal Sport Quattro, ölkənin ən əhəmiyyətli avtomobili olardı — həm motorsportu, həm də istehsal avtomobili inkişafının istiqamətini eyni anda dəyişdirən bir maşın.

Sport Quattro Şəkillər

Xarici dizayn, salon interyeri və əsas detallar üçün vizual istinadlar.

Audi Sport Quattro — the homologation special that redefined rally competition in Group B

Sport Quattro S1 — the evolved rally weapon with twin-turbo 600 hp and monster aerodynamics

Sport Quattro rear — the shortened 320 mm wheelbase gives a distinctive compact proportion

Sport Quattro S1 E2 — Walter Röhrl winning the Pikes Peak hillclimb in 1987

Əsas Texniki Xüsusiyyətlər

Kuzov: 2 qapılı Kevlar kompozit kupe (qısaldılmış dingil arası, quattro kupedən -320 mm)
Mühərrik: 2,1 l düz-beşsilindrli turbo (KKK turbokompressor, Qrup B proqramından)
Güc: 6.700 rpm-də 306 at gücü
Moment: 2.500 rpm-də 350 Nm
Sürət qutusu: Kilidlənə bilən ön/mərkəz/arxa differlər ilə 5 pilləli mexaniki sıx ötürmə
Ötürücü: Torsen mərkəz differensialı ilə quattro daimi AWD
0–100 km/s: 5,0 saniyə | Maksimal sürət: 250 km/s
Boş çəki: 1.290 kq | İstehsal sayı: 224 yol avtomobili | İstehsal: 1983–1985

Variant Müqayisəsi

Variant	Mühərrik	Güc	Ötürücü	Ən Uyğundur
Sport Quattro (road, 1983–1985)	2.1 inline-5 turbo	306 hp	quattro AWD	Saf kolleksiyaçı seçimi — 1984-cü ildə Audinin satdığı orijinal spesifikasiya, bütün yol hüquqlu güzəştləri ve tarixi bütövlüyü ilə
Sport Quattro S1 (rally, 1984–1985)	2.1 inline-5 twin-turbo	480+ hp	quattro AWD	Tam Qrup B hekayəsini istəyən motorsport tarixçiləri ve ralli həvəskarları — S1 ralli avtomobili 1980-ci illərin motorsport mühəndisliyinin zirvəsini təmsil edir
Sport Quattro S1 E2 (1985–1986)	2.1 inline-5 twin-turbo	590+ hp	quattro AWD	Pikes Peak tarixi alıcıları — S1 E2 mübahisəsiz olaraq tarixin ən məşhur dağyüksəltmə avtomobilidir ve Sport Quattro ailəsinin ən dəyərli variantıdır

Rəqib Müqayisəsi

Model	Üstünlük	Kompromis
Lancia Delta S4	Mütləq Qrup B performansı üçün əkiz kompressör ve turbolu; daha inkişaf etmiş aerodinamik S4 variantı; hər zamankı ən həddini aşmış Qrup B avtomobili	Daha da nadir ve kövrək — orta mühərrikli düzəniş, mürəkkəb ötürücü, bu gün hissələr tapmaq mahiyyətən qeyri-mümkündür
Peugeot 205 T16	Üstün Qrup B ralli rekoru olan yüngül orta mühərrikli düzəniş; öz dövrünün mütləq performans göstəriciləri baxımından mübahisəsiz ən yaxşı ralli avtomobili	Yol avtomobili kimi praktik olmayan orta mühərrikli düzəniş; Peugeot ehtiyat hissəsi dəstəyi mahiyyətən yoxdur; daha az sayda nümunə sağ qalıb
Ford RS200	Ralli ilə sübut edilmiş AWD-yə malik Cosworth-inkişaf etdirilmiş əkiz turbolu mühərrik; Britaniya motorsport mənşəyi ve bənzər müstəsna nadirlik	Sport Quattro-dan da nadir, sıfırdan az ehtiyat hissəsi dəstəyi; Torsen quattro sistemindən daha az AWD mürəkkəbliyi

Sahiblik Xərci Kalkulyatoru (Azərbaycan)

İllik məsafə (km)Yanacaq sərfi (L/100km)Yanacaq qiyməti ($/L)İllik servis büdcəsi ($)İllik sığorta ($)İllik şin xərci ($)

İllik yanacaq sərfi: 420 litr
İllik yanacaq xərci: $273
Ümumi illik xərc: $9473
Aylıq orta xərc: $789

Sport Quattro, mütəxəssis bərpa ekspertizası tələb edən 40 yaşlıq bir maşındır — dünyada həqiqi Sport Quattro biliklərinə sahib çox az texnik var.
Orijinal Kevlar kuzov panelləri mahiyyətən əvəzolunmazdır — hər hansı kuzov zərəri, bu dəyərdəki avtomobil üçün fəlakətli mənşə narahatlığıdır.
2.1 düz-beş silindrli turbo möhkəm bir mühərrikdir, lakin dəqiq yağlama tələb edir — turbokompressoru qorumaq üçün istiləşmə ve soyuma dövrlərinə riayət edilməlidir.

Azərbaycanda Texniki Xidmət

Keyfiyyətli 20W-50 mineral ve ya yarım sintetik istifadə edərək hər 5.000 km-də yağ dəyişimi — dövrə uyğun baxım üçün orijinal mühərrik spesifikasiyası nəzərə alınmalıdır.
Hər 40.000 km-də ve ya 3 ildən bir vaxt kəməri dəyişimi — 2,1 beşsilindrli interfer mühərrik bu cədvələ ciddi riayəti tələb edir.
Hər texniki xidmətdə turbokompressor yağ təchizatı ve qayıt boru xəttinin müayinəsi — orijinal KKK turbo qurğuları əvəzolunmazdır ve yağsızlıq əsas sıradan çıxma rejimidir.
Hər 30.000 km-də ön, mərkəz ve arxa differensiallar daxil olmaqla tam ötürücü sistemi müayinəsi — Sport Quattro-nun AWD sistemi dövrə uyğun yağlar tələb edir.
İllik tam şasi ve Kevlar kuzov müayinəsi — kompozit panellərdəki mikro çatlar erkən müəyyən edilməli, əks halda struktur deqradasiyasına yol açar.

İşlənmiş Sport Quattro Alış Siyahısı

Şasi nömrəsinin fabrik qeydlərindəki uyğunluğunu yoxlayın — Sport Quattro geniş şəkildə sənədləşdirilib ve Audi irs qeydlərindəki VIN yoxlanması vacibdir.
Kevlar kuzov panellərini ultrabənövşəyi işıq altında yoxlayın — UV müayinəsi çılpaq gözlə görünməyən mikro çatları ve təmirləri ortaya çıxarır.
Güclü sürücülük zamanı turbo güclendirmə basıncını test edin — orijinal güclendirmə səviyyələri fabrik spesifikasiyalarına uyğun olmalıdır; aşırı güclendirmə edilmiş avtomobillər icazəsiz dəyişikliklər ola bilər.
Bütün kilidlənə bilən differensialların düzgün əlaqə ve ayrılmasını yoxlayın — əl ilə kilidlənən diffler Sport Quattro-ya özünəməxsus xüsusiyyətidir ve layihələndirildiyinə görə işləməlidir.
Daxili interyeri dövrə uyğun spesifikasiya baxımından müayinə edin — orijinal olmayan materiallar, oturacaqlar ve ya cihazlar dəyəri ve tarixi bütövlüyü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Tam sahiblik tarixçəsi ve texniki xidmət sənədlərini nəzərdən keçirin — bu tarixi əhəmiyyəti ve pul dəyəri olan bir avtomobil üçün mənşə kritikdir.

Sport Quattro FAQ — Azərbaycan Alıcıları üçün

S: Neçə ədəd Audi Sport Quattro istehsal edilib?

Audi 1983-cü ildən 1985-ci ilə qədər dəqiqliklə 224 yol hüquqlu Sport Quattro istehsal etdi. FIA Qrup B homologasiya tələbi 200 nümunə idi; Audi homologasiya yoxlama prosesi zamanı qaçılmaz eroziyayı nəzərə almaq üçün bunu 24 ilə keçdi. Hər yol avtomobili mahiyyətən əl ilə yığıldı ve istehsal rəqəmləri sağ qalan nümunələri olduqca nadir edir.

S: Sport Quattro ile Sport Quattro S1 arasındakı fərq nədir?

2,1 düz-beş silindrli turbosundan 306 at gücü istehsal edən yol avtomobili Sport Quattro halqa üçün satıldı. Sport Quattro S1 isə spesifikasiyaya görə 480-600 at gücü istehsal edən eyni mühərrikin əkiz turbolu versiyasını istifadə edən tam zavod ralli avtomobiliydi. S1 həm də yol avtomobilinin sahib olmadığı nəhəng aerodinamik kuzov — nəhəng ön ve arxa qanadlar əlavə etdi. 1985–1986-cı illərdə istifadə edilmiş S1 E2 evolyusiyası 590 at gücündən çox istehsal edirdi ve indiyə qədər istehsal edilmiş ən həddini aşmış ralli avtomobillərindən biri olaraq qalır.

S: Audi Sport Quattro bu gün nə qədər dəyərlidir?

Orijinal, uyğun nömrəli, yaxşı vəziyyətdəki Sport Quattro-lar adətən 250.000–450.000 dollara satılır. İstisna, tam sənədləşdirilmiş az millajlı nümunələr böyük hərraclarda 500.000 dolları aşmışdır. Dəyişdirilmiş ve ya yüksək millajlı avtomobillər 150.000–200.000 dollara qiymətləndirilə bilər. Orijinal nümunələrin arzusunun azalması ve avtomobilin tarixi əhəmiyyəti haqqında məlumatlılıq artdıqca dəyərlər artmağa davam edir.

S: Sport Quattro rallidə uğurlu oldumu?

Sport Quattro S1 əhəmiyyətli nəticələr qazandı, lakin sonda mütləq Qrup B performansında Lancia Delta S4 ve Peugeot 205 T16 tərəfindən üstələndi. Ən böyük nailiyyəti mübahisəsiz ki, Walter Röhrl-ün S1 E2-dəki 1987-ci il Pikes Peak Beynəlxalq Dağyüksəltmə yarışındakı qələbəsi oldu ki, bu da illər boyu qıra bilməyən bir rekord qoydu. Daha önəmlisi, quattro proqramı Audini orta sinif istehsalçıdan qlobal miqyasda performans avtomobil istehsalçısına çevirdi — sonradan hazırlanan bütün Audi RS ve S modellərin üzərinə inşa edildiyi təməl.

S: Sport Quattro bu gün yol avtomobili kimi sürülə bilərmi?

Bəli — Sport Quattro gündəlik istifadənin bütün zəruriyyətlərini nəzərə alan bir yol avtomobili kimi layihələndirilib. Lakin turbolu 2.1 beşsilindrli mühərrikin qəfil güc çatdırılması var, ağır mexaniki sükan ve möhkəm asma sistemi onu hamar idarə etməyi çətin edir ve Kevlar kuzov panelləri hər hansı hadisəni maliyyə baxımından fəlakətə çevirir. Sağ qalan nümunələrin çoxu muzey eksponatı kimi qəbul edilir ve ya nüfuzlu tədbirlərdə az-az sürülür. Bu dəyər ve nadirliyin bir avtomobili üçün müntəzəm yol istifadəsi məqbul sayılmazdı.

Audi Sport Quattro almalısınızmı?

Sport Quattro, metal halına gəlmiş avtomobil tarixidir — ən ciddi kolleksiyaçılar üçün əvəzsiz bir ikondur.

Audi Sport Quattro-nu nəzərdən keçirirsinizsə, bir avtomobil almırsınız — hər iki ralli yarışmasının və istehsal mühəndisliyin gidişatını eyni anda dəyişdirmiş avtomobil tarixinin bir parçasını əldə edirsiniz. Onu almaq üçün heç bir praktik arqument yoxdur; Sport Quattro tamamilə ehtirasın, kolleksiyasının ve tarixi əhəmiyyətin aləmindədir. Onun dəyəri artmağa davam edir, hekayəsi anlatılmağa davam edir ve böyük avtomobillər panteonundakı yeri sabittir. Vasitələri, ehtiramı ve avtomobil tarixinə olan eşqi olan kolleksiyaçı üçün, avtomobil dünyasının hər yerindəki ən anlamlı satın almalardan biridir.