Audi Type B

Open Touring Car 1910–1915 22–28 PS Petrol

Audi Type B, August Horcun sistemli Audi tip seriyasının ikinci modeli idi — Type A-nın qoyduğu əsası cilalandıraraq beş illik istehsal dövrü ərzində gənc markanın keyfiyyətli turizm avtomobili istehsalçısı kimi nüfuzunu möhkəmləndirdi.

At gücü (maks. 28 PS)

~35s

0–100 km/s (təxm.)

~85km/h

Maks. sürət

1910

Buraxılış ili

Ümumi Baxış

Audi Type B 1910-cu ildə istehsala verildi; ilkin olaraq Type A ilə paralel gedib sonradan onun yerinə keçdi. Type A markanın keyfiyyətli turizm avtomobili qura biləcəyini isbatlayırdısa, Type B bu formulun üzərini cilaladı və genişlətdi. Həm Type A ilə eyni 10/22 PS (2,6 litr) versiyada, həm də daha rahat uzun məsafəli sürüş üçün 12/28 PS (təxminən 3,0–3,6 litr) yüksək güclü variantda əlçatan idi. Açıq Doppelphaeton kuzov üslubu — ixtisaslaşdırılmış kuzov ustalarınca Audi şassisi üzərindəki panellərdən tikilən — dörd-beş nəfər üçün standart konfiqurasiya olaraq qaldı. Bu üslub, Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Alman avtomobilçiliyini hələ də üstünlük təşkil edirdi.

Type B-nin 1910–1915-ci illər istehsal dövrü Birinci Dünya Müharibəsinin başladığı Avqust 1914-ü əhatə etməsi baxımından diqqət çəkicidir; bu dövrün fəaliyyətini ciddi şəkildə pozmuş, sənaye gücünü hərbi istehsala yönəltmişdir. Buna baxmayaraq Type B, Audinin ən uzun müharibə öncəsi istehsal dövrünə sahib modelidir; Zwickau zavodunun çox müxtəlif müştərilər üçün ardıcıl keyfiyyət nüfuzunu möhkəmləndirməsine yardımçı oldu. Type B, Horch, Benz və Wanderer kimi eyni yuxarı-orta sinif turizm avtomobili seqmentdə rəqabət aparırdı; lakin Audinin mühəndislik keyfiyyəti, rəqabətli qiymət və Type C Alpensieger qalibiyyətlərindən qazanılan idman nüfuzu marqaya fərqli bir kimlik qazandırdı.

Bütün müharibə öncəsi Audi tip seriyası avtomobilləri kimi Type B də bu gün müstəsna dərəcədə nadir bir tarix nümunəsidir. İstehsal rəqəmləri hətta o dövrün standartlarına görə belə azdı; bir əsrdən artıq vaxtın keçməsi — iki Dünya Müharibəsi, Almaniyanın bölünməsi və Zwickau bölgəsindən müharibə öncəsi irsin demək olar ki, tam itkisi nəzərə alınsa — mövcud hər Type B-nin birinci dərəcəli muzey artefaktı olduğunu göstərir. Type B-nin əhəmiyyəti texniki xüsusiyyətlərindən deyil, yüzillər boyu avtomobil sənayesini formalaşdıracaq bir markanın inşasında oynadığı roldan irəli gəlir.

Type B Şəkillər

Xarici dizayn, salon interyeri və əsas detallar üçün vizual istinadlar.

The four-ring Auto Union emblem — representing Audi, DKW, Horch, and Wanderer. The Audi Type B was one of the early models that established the Audi name in the pre-merger era, contributing to the brand heritage that culminated in the 1932 Auto Union formation.

August Horch — the engineering visionary who founded Audi after departing from Horch Motorwagenwerke. Under Horch's direction, the early Audi type series — A, B, C, and beyond — was developed as a systematic range of quality touring cars for the German middle and upper-middle class buyer.

The Audi factory in Zwickau, Saxony — where all early Audi type-series cars were built. The Zwickau plant was Audi's home from 1909 until the Auto Union era, and it was here that the Type B took shape alongside the Type A and the more powerful Type C Alpensieger.

An early Audi touring car from the type-series era — illustrating the open Doppelphaeton body style and chain or shaft-drive layout that characterised the Type A and Type B. The Type B's slightly larger engine and extended production run made it the more widely experienced of the first two Audi models.

Əsas Texniki Xüsusiyyətlər

Kuzov: Açıq Doppelphaeton turizm avtomobili — 4–5 oturacaq, Audi şassisi üzərindəki kuzov ustası kuzovu
Mühərrik: 2,6L (10/22 PS) ya da ~3,0–3,6L (12/28 PS) dörd silindir — yan-klapan konfigurasiyası, təxminən 22–28 PS
Sürüş qutusu: 3 sürətli sürüşkən-dişli mexaniki — sinkronizasiya yoxdur; hamar dəyişikliklər üçün ikiqat sıxma tələb olunur
0–100 km/s: ~35 san (28 PS versiyası) | Maks. sürət: ~80–85 km/s — 1910–1915-ci il turizm istifadəsi üçün rəqabətqabiliyyətli
Süspansiyon: Ön və arxada yarım-elliptik yay süspansiyonu — dövrün standart konstruksiyası; erkən istehsalda hidravlik sönüm yoxdur
Hərəkat: Arxa çəkiş — erkən istehsalda zəncir, sonrakı istehsalda mil ötürücüsü; canlı arxa ox
Əyləc: Arxa mexaniki nağara əyləci — sonrakı istehsalda ön əyləc əlavə edildi; əl freni transmissiyaya təsir edir
İstehsal: 1910–1915 | İstehsalçı: Audi Automobilwerk GmbH, Zwickau | Əhəmiyyəti: Audi tip seriyasının ikinci modeli; ən uzun istehsal dövrünə sahib müharibə öncəsi Audi

Variant Müqayisəsi

Variant	Mühərrik	Güc	Ötürücü	Ən Uyğundur
Type B Standard (10/22 PS)	2.6L inline-4	22 PS	RWD	Standart turizm konfigürasiyası — daha kiçik mühərrikli 10/22 PS versiyası ən autentik Type B konfigürasiyasını təmsil edir; yüksək güclü variantdan deyil, standart istehsal versiyasından axtaran alıcılar üçün uyğun
Type B Touring (12/28 PS)	3.6L inline-4	28 PS	RWD	Uzun məsafəli turizm konforu — daha böyük mühərrikli 12/28 PS versiyası uzun məsafəli istifadə üçün daha rahat sürüş imkanı verir; hər hansı turizm tədbirindən istifadə etməyi planlaşdıran alıcı üçün daha praktik seçim
Type B Doppelphaeton	2.6–3.6L inline-4	22–28 PS	RWD	Açıq hava turizm təcrübəsi — Doppelphaeton kuzov müəyyən edici Type B konfigürasiyasıdır; bu üslubdakı hər Type B müharibə öncəsi Audi tip seriyasının ən tarixən təmsili ifadəsini göstərir

Rəqib Müqayisəsi

Model	Üstünlük	Kompromis
Horch 8/24 PS (1911)	Horch 8/24 PS, qurulmuş Horch marqasının prestijini — August Horcun özünün tərk etmək məcburiyyətindəqaldığı marqanı — təklif etdi və onun uzun istehsal tarixindən yararlanan mövcud diler şəbəkəsinə sahib idi ki, gənc Audi bununla rəqabət edə bilməzdi	Horch, ekvivalent Audi Type B-dən daha baha idi, daha yüksək bazar seqmentinə hədəf alırdı; Type B, Horch nişanını tələb etməyən peşəkar alıcı üçün daha əlçatan bir qiymətdə müqayisəli keyfiyyət və mühəndislik standartı təklif etdi
Benz 10/20 PS (1911)	Benz 10/20 PS, Almaniyanın ən köklü avtomobil istehsalçılarından birinin mühəndislik nüfuzunu daşıyırdı; Benz-in serviz şəbəkəsi gənc Audi marqasının 1910–1915-ci illərdə sadəcə mümkün edə bilmədiyi bir şeydi	Benz-in daha mühafizəkar mühəndislik yanaşması August Horcun Audidəki proqressiv mühəndislik fəlsəfəsindən daha az texniki cəhətdən fokuslu bir avtomobil yaratdı; Type B, Type C Alpensieger qalibiyyətlərini gətirən eyni mühəndislik mədəniyyətindən faydalandı
Wanderer 5/12 PS (1912)	Wanderer 5/12 PS, daha aşağı bir qiymətdə daha qənaətcil sürüş imkanı təklif etdi; bu da onu Type B-nin yuxarı-orta sinif hədəf müştərisindən daha geniş bir orta sinif alıcı kütləsinə uyğun etdi	Wanderer, Type B-dən xeyli kiçik və az güclü idi, tamamilə daha aşağı bazar seqmentini əhatə edirdi; Type B-ni seçəcək alıcı daha təvazökar Wanderer-i nəzərə almırdı

Sahiblik Xərci Kalkulyatoru (Azərbaycan)

İllik məsafə (km)Yanacaq sərfi (L/100km)Yanacaq qiyməti ($/L)İllik servis büdcəsi ($)İllik sığorta ($)İllik şin xərci ($)

İllik yanacaq sərfi: 32 litr
İllik yanacaq xərci: $21
Ümumi illik xərc: $17521
Aylıq orta xərc: $1460

Audi Type B son dərəcə nadir bir müharibə öncəsi avtomobildir; hər hansı sağ qalan nüsxə institusional kolleksiyada saxlanılır ehtimalı yüksəkdir; özəl satışa çıxarılan hər nümunə zavod sənədləri və Audi Muzeyinin qeydiyyatları ilə uyğunlaşdırılmış şassi nömrəsi də daxil olmaqla ən ciddi provenance yoxlamasını tələb edir.
Type B üçün mexaniki hissələr kommersiya miqyasında əldə edilmir; hər komponent mütəxəssis tarixi mühəndislik emalatxanaları tərəfindən dövrün texniki çertyojlarından sıfırdan hazırlanmalıdır ki, bu da hər hansı bərpanı son dərəcə bahalı və uzun müddət tələb edən bir layihəyə çevirir.
Type B-nin işlədilməsi dövrə məxsus SAE 30 monoqrad mineral yağ, etanolsuz benzin və müharibə öncəsi Audi mütəxəssislər icması ilə əlaqə tələb edir; Ingolştadtdakı Audi Tradition departamenti erkən tip seriyası avtomobilləri üçün ən səlahiyyətli texniki mənbədir.

Azərbaycanda Texniki Xidmət

Dövrə məxsus SAE 30 monoqrad mineral yağla mühərrik yağlaması — Type B-nin dörd silindrli mühərriki dövrün yataq səthlərini korlamayan, detergentsiz mineral yağ tələb edir; hər 1.000 km-dən bir ya da ildə bir dəfə dəyişin.
İllik supap tənzimlənməsi və tappet yoxlanışı — Type B-nin yan-klapan və ya yuxarı-klapan konfiqurasiyası düzgün boşluqların qorunması üçün illik tənzimləmə tələb edir; yanlış parametrlər hissələrin həşəratsızlaşdırılmasını mümkünsüz edəcək sürətlə köhnəlməsinə yol açar.
Soyutma sistemini distillə su ilə illik olaraq yuyun — Type B-nin termosifon və ya erkən nasos soyutma sistemi hər il çirkdən arındırılmalıdır; sərt su töküntülərə yol açaraq aşırı qızmaya səbəb olur.
Yalnız etanolsuz benzin istifadəsi — müasir E10 benzin dövrün rezin yanacaq borularını korladır, karbüratör komponentlərini əridiir; yalnızca ixtisaslaşdırılmış klassik avtomobil və ya aviasiya yanacağından istifadə edin.
Hər işədilmədən əvvəl şassi yağlaması — Type B-nin sükan birləşmələri, süspansiyon dayaqları və təkər yastıqlarındakı çoxsaylı yağlama nipelləri işə başlamadan əvvəl xidmət tələb edir; yağlama laqeydliyi yerinə qoyulmayan hissələrin sürətlə köhnəlməsinə yol açır.

İşlənmiş Type B Alış Siyahısı

Provenance və doğrulama — həqiqi Audi Type B doğrulanabilir şassi sənədlərini, mühərrik nömrəsinin uyğunlaşdırılmasını və mümkünsə Audi Museum Mobile arxiv qeydlərini tələb edir; sənəd olmadan hər hansı Type B üçün son dərəcə ehtiyatlı olmaq lazımdır.
Dövrün mütəxəssisi tərəfindən mühərrik vəziyyətinin qiymətləndirilməsi — Type B-nin dörd silindrli mühərriki kompressiya, yağ təzyiqi və daxili köhnəlmə göstəriciləri baxımından qiymətləndirilməlidir; hər hansı bərpa mütəxəssis müharibə öncəsi mühərrik ustasını tələb edir.
Şassi bütövlüyünün yoxlanması — 1910–1915-ci illər arasında inşa edilmiş bir avtomobilin şassi gərginlik nöqtələrindəki çatlar yalnız mütəxəssis metalwork müayinəsi ilə aşkar edilə bilər.
Kuzov ustasının hazırladığı gövdə və çərçivə vəziyyəti — Type B-nin kuzov üçün istifadə edilən dişbudak taxta çərçivəsi bir əsrdən artıq müddətdə çürüməyə, quruluş çöküşünə məruz qalır; mütəxəssis qiymətləndirməsi istənilən alışdan əvvəl tələb olunur.
Tamlıq və orijinallıq — bütün əsas komponentlərin bu şassiyə məxsus dövrün orijinal hissələri olduğunu yoxlayın; qeyri-orijinal hissələr tarixi autentikliyi və kolleksioner dəyərini azaldır.
Azərbaycana idxal sənədləşdirilməsi — Type B gömrük üçün tarixi nəqliyyat vasitəsi kimi təsnif edilməlidir; ictimai yollarda hərəkət tarixi nəqliyyat qeydiyyatını və ixtisaslaşdırılmış sığortanı tələb edir.

Type B FAQ — Azərbaycan Alıcıları üçün

S: Type B, Type A-dan nə ilə fərqlənir?

Audi Type B, qurucusu olan Type A ilə yaxından əlaqəlidir, lakin beş illik istehsal dövrü ərzindəki inkişafı əks etdirən bir neçə cəhətdən fərqlənir. Type B, Type A-nın 10/22 PS blokuna nisbətən daha güclü 12/28 PS versiyasında daha böyük bir mühərrikə sahib idi; bu, daha rahat uzun məsafəli sürüş imkanı verirdi. Type B həmçinin Type A-nın əsas formulunu qurmasından sonra tətbiq edilən istehsal təkmilləşdirmələrindən — inkişaf etdirilmiş tökmə texnikası, cilalanmış şassi detalları — faydalandı. Uzun istehsal dövrü (1910–1915, Type A-nın 1910–1911-ə nisbətən) Type B-nin bir qədər çox sayda istehsal edildiyini bildirir ki, bu da onu Type A-ya nisbətən cüzi dərəcədə daha az nadir edir — ikisi də son dərəcə nadir olmaqla birlikdə.

S: Type B Birinci Dünya Müharibəsindən necə təsirləndi?

Bəli — Type B-nin 1910–1915-ci illər istehsal dövrü Birinci Dünya Müharibəsinin Avqust 1914-də başlamasını əhatə edir; bu hadisə Alman avtomobil istehsalını ciddi şəkildə pozdu. 1914-cü ildən etibarən Alman sənayesi hərbi istehsala yönəldildi, mülki avtomobil üçün xammal ehtiyatları azaldıldı. Audi, digər Alman istehsalçıları kimi mümkün olan yerlərdə məhdud mülki istehsalı davam etdirdi, lakin artan gücü hərbi müqavilələrə yönəltdi. Müharibə 1918-ci ildə başa çatdıqda, sonrakı Weimar iqtisadi qeyri-sabitliyi Audinin 1921-ci ildə Type K ilə başlayan müharibə sonrası model seriyası üçün tamamilə fərqli bir bazar konteksti yaratdı.

S: Type B hər hansı yarış Audi modeliylə əlaqəlidirmi?

Type B-nin özü yarış avtomobili deyildi; lakin 1912–1914-cü illər arasında Avstriya Alp Sınaqını ardıcıl üç dəfə qazanan çox daha məşhur Type C — "Alpensieger" — ilə bir dövrü paylaşdı. Type C, Type B-dən xeyli daha böyük və güclü bir mühərrik istifadə edirdi; Type B-nin rolu isə daha tamamlayıcı idi — geniş alıcı kütləsinə Audinin keyfiyyətini çatdırarkən Type C idman nüfuzu qazanırdı. Bu mənada Type B və Type C birlikdə Audinin ikili strategiyasını — geniş bazar (Type B) və yarışda üstünlük (Type C) — təmsil edirdi.

S: Type B istehsalı dayandırıldıqdan sonra Audidə nə baş verdi?

1915-ci ildə Type B istehsalı sona çatdıqdan və Birinci Dünya Müharibəsi 1918-ci ildə başa çatdıqdan sonra Audi, erkən Weimar Respublikasının çətin iqtisadi mühiti ilə üzləşdi. Şirkət 1921-ci ildə Type K ilə istehsalını bərpa etdi — müharibə pozuntusu, müharibə sonrası iqtisadi xaos və dəyişən bazar üçün model seriyasının yenidən nəzərdən keçirilməsi zərurətindən doğan altı illik fasilə. 1920-lər tədricən bərpanı gətirdi; Type M, Type R və digər modellər Audini 1932 Auto Union birləşməsinə qədər irəli apardı.

S: Bu gün Type B-ni harada görmək mümkündür?

Sağ qalan Audi müharibə öncəsi mirasını, o cümlədən Type B nümunələrini görməyin əsas yeri Almaniyada Ingolştadtdakı Audi Museum Mobile-dir — Audi tarixinin ilk modellərdən müasir nəqliyyat vasitələrinə qədər dünyanın ən əhatəli kolleksiyası. Muzey, tip seriyası dövrünə aid əşyalar saxlayır və erkən Audi modelləri haqqında ən mükəmməl arxivə malikdir. Güclü müharibə öncəsi Alman kolleksiyalarına malik digər Avropa avtomobil muzeyləri — Münhendəki Deutsches Museum və müxtəlif xüsusi kolleksiyalar — ara-sıra Type B-yə aid nümunələr nümayiş etdirə bilər. Azərbaycanda bir tədbirxarici gəzən sərgi xaricindən Type B ilə rastlaşmaq demək olar ki, mümkünsüzdür.

Audi Type B almalısınızmı?

Audi Type B müstəsna dərəcədə nadir müharibə öncəsi bir irs əsəridir — August Horcun sistemli Audi seriyasının ikinci addımı; yalnız keyfiyyətin davamlılığı sayəsindəki marqa nüfuzu.

Azərbaycanlı avtomobil həvəskarları üçün Audi Type B, dünyanın böyük avtomobil tarixi hekayələrindən birinin sakit, metodoloji ikinci fəslini təmsil edir. Type A-nın yaradılış dramatikası varsa, Type C-nin idman əzəməti varsa, Type B-nin daha az romantik amma bir o qədər vacib hekayəsi — vaxt içindəki ardıcıl keyfiyyətlə marqa nüfuzunun necə qurulduğunu — anlatır. Type B ilə bu günün ən doğru üzləşmə yeri Ingolştadtdakı Audi Museum Mobile-dir. Azərbaycanlı alıcılar üçün bu dövr mühəndislik ambisiyasıyla həqiqi bağlantısı olan bir şeyi sürmək istəsələr, müasir Audi A4 Avant tam olaraq eyni fikirdir — düşünən sürücü üçün bir keyfiyyətli Alman turizm avtomobili.