Audi Type E

Open Touring Car 1913–1914 ~35–40 PS Petrol

Audi Type E müharibə öncəsi Audi tip seriyasının ən böyük və ən güclü modeli idi — 18/40 PS-lik bu flaqman model, August Horcun mühəndislik ambisiyasını Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl ən geniş ifadəsini tapdığı nöqtəyə çatdırdı.

~40

At gücü (~40 PS)

~28s

0–100 km/s (təxm.)

~95km/h

Maks. sürət

1913

Buraxılış ili

Ümumi Baxış

Audi Type E, 1913–1914-cü illərdə istehsal edilərək August Horcun Audidəki müharibə öncəsi mühəndislik proqramının yüksəyini — orijinal tip seriyasındakı ən güclü və ən ambisiyalı modeli — təmsil etdi. Təxminən 4,1 litrlik bir mühərrikə və 35–40 PS gücünə sahib Type E, idman yönümlü Type C Alpensieger-in (yarış performansına odaklanmış) üzərindəki bir bazar mövqeyini tuturdu — yüksəliş sürətindən ziyade maksimum istirahət və gücü hedef alan böyük, heybətli bir turizm avtomobili istəyən alıcılara xitab edirdi. Type E-nin 18/40 PS təyinatı onu Alman vergi məqsədləri üçün 18 fiskal at gücü kimi müəyyən etdi; bu da onu Horch, Mercedes və Benz-in ən güclü turizm modellərinin birbaşa rəqibinə çevirdi.

1913–1914-cü illər istehsal pəncərəsi Type E-yi ən nadir erkən Audi modelləri arasında qoyur. 1913-cü ildə istehsala girişi ona yalnız bir il sülh dövründə satış imkanı verdi; Avqust 1914-dəki müharibənin başlaması həm istehsalı, həm də müştəri bazasını kəskin şəkildə pozan sənaye yönləndirilmələrini tetiklədi. Ticari baxımdan Type E texniki bir bəyannamə idi — Audinin Horch, Mercedes, Benz kimi onlarla illik irsi olan köklü istehsalçılar yanında keyfiyyətli turizm bazarının zirvəsindəki yerdə rəqabət edə biləcəyinin sübbutu. Type C yarış uğurları Audinin idman qabiliyyətini göstərdisə, Type E markanın ən tələbkar peşəkar alıcıya layiq böyük, zərif bir avtomobil qura biləcəyini sübut etdi.

Bu gün Type E-nin tarixi əhəmiyyəti demək olar ki, tamamilə irs əsəri kimi mövcuddur — August Horcun Audi model seriyasını aşağıdan yuxarıya doğru sistemli şəkildə qurma yanaşmasının sübutu kimi. A, B, C, D, E — hər ardıcıl tip daha böyük mühərrik, daha çox güc və daha geniş bazar əhatəsinə artan bir bağlılığı təmsil edirdi. Bu ardıcıllığın zirvəsindəki Type E, marqanın qurulmasından yalnız dörd il içində tam spektrdə keyfiyyətli turizm avtomobili istehsalçısı kimi Audinin güvənilirliğini müəyyən etdi.

Type E Şəkillər

Xarici dizayn, salon interyeri və əsas detallar üçün vizual istinadlar.

The Audi type-series era — the period from 1910 to 1914 during which August Horch established the brand's reputation as a builder of quality touring cars. The Type E represented the upper limit of Audi's pre-war engineering ambition, with the largest engine in the early type-series range.

August Horch — the engineer behind the early Audi type-series. By the time the Type E was introduced in 1913, Horch had already established Audi's credentials through the Type C's Alpensieger victories in the Austrian Alpine Trial, and the Type E represented the culmination of his pre-war engineering programme for the brand.

The Audi factory in Zwickau, Saxony — where the entire pre-war type-series was produced. By 1913, when the Type E entered production, the Zwickau plant had expanded significantly from its founding year and was producing a range of models from the modest Type A to the performance-oriented Type C and the large-displacement Type E.

The four-ring Auto Union emblem — the legacy inherited from the pre-war type-series era. The Type E and its contemporaries established the engineering culture and quality reputation that made Audi a valuable partner in the 1932 Auto Union merger, and which ultimately endures in every modern Audi bearing these four rings.

Əsas Texniki Xüsusiyyətlər

Kuzov: Açıq Doppelphaeton turizm avtomobili — 5 nəfərlik böyük açıq turizm konfiqurasiyası, Audi şassisi üzərindəki kuzov ustası kuzovu
Mühərrik: ~4,1L dörd silindir — təxminən 35–40 PS; 18/40 PS Alman vergi təyinatı; müharibə öncəsi Audi tip seriyasında ən böyük mühərrik
Sürüş qutusu: 4 sürətli sürüşkən-dişli mexaniki — ikiqat sıxlama tələb olunur; daha böyük mühərrik və daha yüksək torq kiçik tip seriyası modellərindən əlavə ötürücü nisbəti üstünlüyündən yararlanır
0–100 km/s: ~28 san | Maks. sürət: ~90–95 km/s — 1913-cü il böyük turizm avtomobili üçün etkileyici
Süspansiyon: Ön və arxada yarım-elliptik yay süspansiyonu — böyük turizm kuzovunun ağırlığını daşımaq üçün kiçik tip seriyası modellərindən daha ağır spesifikasiya
Hərəkat: Arxa çəkiş, mil ötürücüsü — kiçik erkən modellərindəki zəncir ötürücüsü yerinə Type E-də standart olan mil ötürücüsü
Əyləc: Dörd təkərdə mexaniki nağara əyləci — çubuq və kablo idarəsindəki; Type E-nin daha böyük kütləsinin təhlükəsiz dayanması üçün dörd təkər əyləci vacib idi
İstehsal: 1913–1914 | İstehsalçı: Audi Automobilwerk GmbH, Zwickau | Əhəmiyyəti: Ən böyük və ən güclü müharibə öncəsi Audi; qurucu tip seriyasının zirvəsi

Variant Müqayisəsi

Variant	Mühərrik	Güc	Ötürücü	Ən Uyğundur
Type E Standard (18/40 PS)	4.1L inline-4	~40 PS	RWD	Maksimum performanslı turizm — standart 18/40 PS versiyası Type E-ni ən tam hissə ilə ifadə edir; müharibə öncəsi Audi flaqmanının tam mühəndislik ifadəsini axtaran alıcılar üçün
Type E Touring	4.1L inline-4	~35 PS	RWD	Rahat uzun məsafəli turizm — daha az kalibrlədirilmiş turizm versiyası mexaniki ömür üçün kiçik bir performansı sata bilər; davamlı rahatlığı maksimum sürətin önünə qoyan alıcı üçün uyğun
Type E Doppelphaeton	4.1L inline-4	~38 PS	RWD	Açıq hava turizm zərafəti — Doppelphaeton kuzov müəyyən edici böyük müharibə öncəsi Audi konfigürasiyasıdır; ən vizual cəhətdən etkileyici və tarixən ən təmsili Type E ifadəsi

Rəqib Müqayisəsi

Model	Üstünlük	Kompromis
Horch 35 PS (1913)	Horch 35 PS (1913), müqayisəli mühərrik ölçüsü və performansı ilə August Horcun yaratdığı və Audi-nin öncəsindəki marqanın qurulmuş prestijini — Alman bazarında Audi-dən daha böyük nişan prestiji daşıyan bir ismi — təklif etdi	Horch, Audi Type E-dən daha yüksək bazar iyerarxisine yerleşdirilmişdi ve buna uyğun daha bahalıydı; Type E, Horch premium-u olmadan həqiqi keyfiyyət mühəndisliyi isteyen alıcılar üçün daha münasib bir qiymətdə müqayisəli mühəndislik keyfiyyəti təklif etdi
Mercedes 18/45 PS (1913)	Mercedes 18/45 PS, iki onillik avtomobil istehsal təcrübəsinə malik bir istehsalçıdan gələn ən prestijli Alman marka adını təqdim etdi — Audi-nin dörd yaşlı marqasının mənbə edə bilməyəceği nüfuz və irs kombinasyonu	Mercedes, Audi Type E-dən daha baha idi; daha böyük prestiji Type E-nin hədəf seqmentindəki alıcıların Audi münasib qiymətdə həqiqi keyfiyyət təklif edərkən ödəmək məcburiyyətdə olmadıqları bir qiymət gətirdi
Benz 18/45 PS (1913)	Benz 18/45 PS, Karl Benz-in ilk avtomobilinə dayanan Alman avtomobil istehsalındaki ən uzun tarixə sahib bir istehsalçıdan gəldi — həmin mühəndislik nüfuzu özlüyündə avtomobil əsrinin əvvəlinə dayandı	Benz-in daha mühafizəkar mühəndislik yanaşması Type C Alpensieger uğurlarını da gətirən Horcun fəlsəfəsindən daha az fokuslu bir avtomobil yaratdı; Type E həmin uğurları mümkün edən eyni mühəndislik mədəniyyətindən yararlandı

Sahiblik Xərci Kalkulyatoru (Azərbaycan)

İllik məsafə (km)Yanacaq sərfi (L/100km)Yanacaq qiyməti ($/L)İllik servis büdcəsi ($)İllik sığorta ($)İllik şin xərci ($)

İllik yanacaq sərfi: 36 litr
İllik yanacaq xərci: $23
Ümumi illik xərc: $21023
Aylıq orta xərc: $1752

Audi Type E ən böyük tarixi əhəmiyyətə malik son dərəcə nadir bir müharibə öncəsi avtomobildir; yalnız bir sülh dövrü istehsal ili (1913) nəzərə alındığında, sağ qalan nümunələr institusional kolleksiyalar xaricindədir demək olar ki, bilinmir; hər hansı iddia edilən Type E üçün ən ciddi mümkün kimlik doğrulaması tələb olunur.
Type E-nin böyük dörd silindrli mühərriki xüsusi bərpa çətinlikləri yaradır — hissələr kommersiya yolu ilə əldə edilmir; hər hissə xüsusilə böyük müharibə öncəsi Alman dörd silindrli mühərriklərindəki mütəxəssislik biliyinə malik tarixi mühəndislik emalatxanalarınca dövrün texniki şərtnaməsindən sıfırdan hazırlanmalıdır.
Type E-nin işlədilməsi erkən tip seriyası Audi avtomobillərinin hamısı üçün tətbiq edilən bütün ehtiyat tədbirlərini tələb edir — etanolsuz benzin, dövrə məxsus monoqrad yağ, hər işədilmədən əvvəl şassi yağlaması; Audi Museum Mobile ən əsas mənbədir.

Azərbaycanda Texniki Xidmət

Böyük dörd silindrli mühərriki SAE 30 monoqrad mineral yağla yağlayın — Type E-nin ~4,1 litrlik mühərriki müasir aşqarlar tələb etməyən, dövr spesifikasiyalı yağlayıcı tələb edir; hər 1.000 km-dən bir ya da ildə bir dəfə dəyişin.
Böyük dörd silindir üçün supap tənzimlənməsi — Type E-nin mühərriki dəqiq supap boşluğu baxımını tələb edir; böyük süpürmə həcmi nəzərə alınaraq supap zamanlama yoxlaması müharibə öncəsi mühərrik mütəxəssisi tərəfindən hər il aparılmalıdır.
Soyutma sistemi baxımı — Type E-nin böyük həcmli mühərriki kiçik tip seriyası modellerindən daha çox istilik yaradır; soyutma sisteminin distillə su ilə illik yuyulması vacibdir; uzun sürüşdən əvvəl termostat vəziyyəti yoxlanılmalıdır.
Yalnız etanolsuz benzinlə yanacaq sistemi baxımı — Type E-nin böyük karbüratörü dövr yanacaq spesifikasiyası üçün kalibrlənmişdir; müasir E10 benzin karbüratör komponentlərini zədələyir. Yalnız ixtisaslaşdırılmış klassik avtomobil ya da aviasiya yanacağı tapın.
Şassi və ötürücü sistem yağlaması — Type E-nin daha böyük kütləsi və daha yüksək torku kiçik tip seriyası modellerinə nisbətən şassi birləşmələri, təkər yastıqları və transmissiya komponentlərindən daha çox tələb yaradır; bütün yağlama nöqtələri istisnazsız hər işlətmədən əvvəl xidmət görməlidir.

İşlənmiş Type E Alış Siyahısı

Kimlik doğrulama və provenance — özəl satışa çıxarılan Type E əhatəli zavod sənədlərini, doğrulanabilir şassi və mühərrik nömrələrini və Audi Muzeyinin arxiv qeydlərinin uyğunlaşdırılmasını tələb edir; 1913–1914 istehsal pəncərəsi sənəd yoxlamasını xüsusilə çətin edir.
Böyük mühərrik vəziyyətinin qiymətləndirilməsi — ~4,1 litrlik mühərrik böyük həcmli müharibə öncəsi Alman mühərriklərindəki mütəxəssislik biliyinə malik bir mütəxəssis tərəfindən qiymətləndirilməlidir; kompressiya, yağ təzyiqi, yataq boşluqları və supap vəziyyəti əsas qiymətləndirmə məntiqəsidir.
Böyük turizm avtomobili üçün şassi bütövlüyü — Type E-nin daha ağır konstruksiyası kiçik tip seriyası modellerinə nisbətən şassi birləşmələri üzərindəki yükü artırır; 110 ildən artıq yaşında bir şassidəki yorğunluq zədələnmələrini müəyyən etmək üçün mütəxəssis konstruktiv qiymətləndirmə tələb olunur.
Kuzov vəziyyəti — Type E-nin böyük turizm kuzovu əhəmiyyətli miqdarda dişbudak taxta çərçivəsi istifadə edir ki, bu da rütubət girişinə son dərəcə həssasdır; hər hansı alış öncəsindən mütəxəssis kuzov yoxlaması vacibdir.
Tamlıq yoxlaması — Type E kifayət qədər böyükdür ki, əsas komponentlər (mühərrik, sürüş qutusu, oxlar) başqa dövrün avtomobillərindən əldə edilmiş ola bilər; Type E bütün düzgün spesifikasiyalı komponentləri daşıması, çoxlu donor avtomobilindən yığılmaması baxımından doğrulanmalıdır.
Azərbaycana idxal və qeydiyyat — Type E tarixi nəqliyyat vasitəsi gömrük təsnifatı tələb edir; böyük mühərrik həcmi xüsusi vergitutma məsələlərini cəlb edə bilər; ictimai yollarda hərəkət etmədən əvvəl tarixi nəqliyyat qeydiyyatı və ixtisaslaşdırılmış sığorta tələb olunur.

Type E FAQ — Azərbaycan Alıcıları üçün

S: Type E niyə yalnız bir il üçün istehsal edildi?

Audi Type E 1913-cü ildə istehsala verildi və 1914-cü ilə qədər istehsal edildi; lakin Avqust 1914-də başlayan Birinci Dünya Müharibəsi böyük lüks turizm avtomobillərinin Alman mülki bazarına istehsalını faktiki olaraq sona çatdırdı. Almaniyanın müharibə sənaye səfərberliği istehsal gücünü, xammalı və ixtisaslı işçiləri hərbi istehsala yönəltdi. 1918-ci ildə müharibənin sona çatmasından sonra Weimar Respublikasının iqtisadi şərtləri müharibə öncəsi qüdrətli dövrdən çox fərqli idi; Audinin müharibə sonrası model seriyası 1921-ci ildə Type K ilə başlayaraq dəyişmiş bazar mühiti üçün nəzərdə tutulmuşdu.

S: Type E, Type C Alpensieger ilə müqayisədə necədir?

Type C Alpensieger və Type E, Audinin müharibə öncəsi mühəndislik ambisiyasının iki fərqli aspektini təmsil edir. Type C əsasən idman bir avtomobil idi — Avstriya Alp Sınaqını qazanmaq üçün hazırlanmış, performans yönümlü mühəndislik üzərinə qurulmuşdu. Onun mühərriki (~3,6 litr) istirahətdən çox performans üçün kalibrləndimişdi. Type E isə əksinə, daha böyük, daha zərif bir lüks turizm avtomobili idi — ~4,1 litrlik mühərriki yarış ivmələnməsindən çox asanlıqla güc verilməsi və rahat yüksək sürətli gəzinti üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bir yerdə götürüldükdə bu iki avtomobil, Audinin keyfiyyətli turizm spektrinin hər iki ucunu — idman performansı (Type C) və zərif lüks (Type E) — mənimsədiyini göstərdi.

S: 1913-cü ildə Type E-nin bazar mövqeyi nə idi?

1913-cü ildə Audi Type E Almaniya keyfiyyətli turizm bazarının yuxarı-orta seqmentini tutdu — Horcun ən bahalı modelləri və Mercedesin aşağısında, lakin Benz-in daha populyar modellerinin geniş kütləsi üzərindəydi. 18/40 PS təyinatı onu mövcud ən güclü avtomobillərdən birinə qoydu. Type E-nin hədəf müştərisi uzun məsafəli yüksək sürətli turizm imkanına sahib böyük, keyfiyyətli bir Alman turizm avtomobili isteyen uğurlu işadamı, kıdemli peşəkar ya da zadəgan idi.

S: Type E istehsal rəqəmləri haqqında sənəd varmı?

Audi Type E üçün dəqiq istehsal qeydlərini müəyyən etmək çətindir; çünki müharibə öncəsi zavod sənədləri Birinci Dünya Müharibəsinin pozuntularına, sonrakı iqtisadi xaosa, İkinci Dünya Müharibəsinə və nəhayət Zwickau zavodunun 1945-dən sonra Şərqi Almanyaya keçməsinə məruz qaldı. Audinin irs qrupu tərəfindən aparılan tarixi araşdırmalar istehsalın son dərəcə məhdud olduğunu — çox güman 100-dən az nüsxə — göstərir. Ingolştadtdakı Audi Museum Mobile, müharibə öncəsi Audi istehsal məlumatlarının ən əhatəli arxivini saxlayır.

S: Type E-yə ən yaxın müasir Audi hansıdır?

Type E-nin Audi-nin ən böyük və ən zərif turizm avtomobili kimi rolu — asanlıqla gücün verilməsini və konforu idman performansından üstün tutan alıcılara yönəlmiş — ən yaxın müasir ekvivalentini Audi A8-də tapır. Hər ikisi Audi seriyasının zirvəsini tutaraq keyfiyyəti, məkanı və sakin zərifliyi qiymətləndirən alıcılara hədəflənir. Azərbaycanlı alıcılar üçün Type E-nin zərif turizm vədini müasir kontekstdə istəyənlər, A8 L V8 ilə tam olaraq eyni cəlbedici mühəndislik ciddiyyətini tapacaqlar — Horcun əsasdan müəyyən etdiyi keyfiyyət qərarlılığı.

Audi Type E almalısınızmı?

Audi Type E, August Horcun sistemli model seriyasının müharibə öncəsi zirvəsidir — dörd yaşlı bir marqanın Almaniyanın ən köklü istehsalçıları yanında keyfiyyətli turizm bazarının zirvəsindəki yerdə rəqabət edə biləcəyini isbat edən qısa ömürlü flaqman.

Azərbaycanlı avtomobil həvəskarları üçün Audi Type E, Audini həmişə fərqlendiren ambisiyanı — bazarın ortasında qala bilməmək, mümkün olduğunda en yaxşısını qurmaq istəyi — nümayiş etdirir. Type E-nin hekayəsi həm də ən yaxşı mühəndislik proqramlarını belə kəsə bilən xarici qüvvələr haqqında bir xəbərdarlıqdır — Birinci Dünya Müharibəsi onu tam potansialını sübut edərkən sona çatdırdı. Bu gün Type E-nin mirası ilə məşğul olmağın ən düzgün yolu Ingolştadtdakı Audi Museum Mobile-dir. Type E-nin vədini müasir kontekstdə isteyen Azərbaycanlı alıcılar üçün A8 L — ən yaxşı Audinin tam nə demək olduğunu 21-ci əsr mühəndislik mükəmməliyet standartlarında göstərir.