Audi Type P

Saloon / Cabriolet 1929–1931 ~30 PS Petrol

Audi Type P, 1932 Auto Union birləşməsindən əvvəl müstəqil Audi adı altında istehsal edilən son modellərdən biri idi — Weimar Respublikasının gec dövrünün zərif bir salonu; markanın keyfiyyətli turizm kimliğini getdikcə artan iqtisadi baskı altında yetkin bir şəkildə ifadə etdi.

~30

At gücü (~30 PS)

~32s

0–100 km/s (təxm.)

~90km/h

Maks. sürət

1929

Buraxılış ili

Ümumi Baxış

Audi Type P, təxminən 1929–1931-ci illərdə istehsal edilərək markanın klassik tip seriyası kimliğini 1932-dən sonra Auto Union strukturu altında ortaya çıxacak yenidən qurulmuş model seriyasıyla köprülədən gec müharibə öncəsi model nəslinin bir parçasıydı. 1929-cu ildə Alman motorçuluğu dünyası Type A dövrünün açıq üstlü turizm formulasından köklü biçimdə dəyişmişdi — qapalı salon kuzovları artıq istisna deyil norma idi; dörd təkər freni standarddı; alıcılar hava qorunması, iç rahatlıq və sürüş zərafəti baxımından daha çox bekliyirdi. Type P bu dəyişmiş gözlentileri əks etdirdi: düzgün bir qapalı ya da kabriolet kuzov, dörd təkər frenli daha inkişaf etmiş bir şassi ve iqtisadi ehtiyatı getdikcə daha çox tələb edən Weimar iqtisadiyyatıyla uzlaşan bir mühərrik.

Type P-nin istehsal dövründəki iqtisadi kontekst — 1929–1931 — həm avtomobili, həm də son taleyini anlamaq üçün vacibdir. Oktyabr 1929-dakı Uoll-strit Çöküşü Almaniyanı xüsusilə ağır vururan qlobal bir böhranı tetiklədi; bu, artıq zəif olan Weimar iqtisadiyyatını ciddi bir gerilemeye sürükledi. Bu baskılar tam olaraq 1932-ci ildəki Auto Union birləşməsini doğurdu — Audi, DKW, Horch and Wanderer-in konsolidasiyası qismən Saksoniya dövlət hüküməti tərəfindən mübarizə edən istehsalçılara maliyyə dəstəyinin şərti olaraq dayatıldı.

Bu gün Type P, Audinin tarixindəki maraqlı bir keçid anını simvolizə edir — marqanın hələ müstəqil fəaliyyət göstərdiyi ve model seriyasının August Horcun qurucu vizyonunu yansıtdığı klassik tip seriyasının son illəri. Sağ qalan hər Type P nümunəsi Böyük Depressiyon, Auto Union birləşməsi, Üçüncü Reyx ve nəhayət İkinci Dünya Müharibəsi tərəfindən silinib süpürülən gec Weimar Respublikası avtomobil dünyasına bir pəncərə açır.

Type P Şəkillər

Xarici dizayn, salon interyeri və əsas detallar üçün vizual istinadlar.

The Auto Union four rings — the emblem that superseded the individual pre-merger brands in 1932. The Audi Type P was one of the last models produced exclusively under the Audi name before the Auto Union merger, making it a bridge between the classical pre-war Audi identity and the consolidated post-merger era.

The Audi factory in Zwickau — the manufacturing home of all pre-war Audi models including the Type P. By 1929, the Zwickau plant had significantly expanded its capabilities from the early type-series era, and the Type P was produced in a more industrialised environment than the hand-built early models.

August Horch — the founder whose engineering vision guided Audi from the Type A through to the later type-series. Although Horch had left the Audi company in 1920, the engineering culture and quality standards he established continued to define the brand through the Type P era and into the Auto Union period.

The Audi touring car heritage — from the Type A's open touring body to the Type P's more enclosed saloon style represents the evolution of Audi's body engineering across two decades, from the Edwardian open-car era to the more enclosed and weather-protected automobiles of the late 1920s.

Əsas Texniki Xüsusiyyətlər

Kuzov: Qapalı salon ya da kabriolet — kuzov ustası tikmesi; daha gec variantlarda standart qapalı hava qorunması
Mühərrik: ~2,0L dörd silindir — təxminən 30 PS (9/30 PS Alman vergi təyinatı); iqtisadi turizm üçün tarazlanmış performans
Sürüş qutusu: 4 sürətli mexaniki — daha gec versiyalarda yuxarı ötürücü nisbətlərindən sinxronizasiya; ilk tip seriyası sürüşkən-dişli qutularına nisbətən əhəmiyyətli bir irəliləyiş
0–100 km/s: ~32 san | Maks. sürət: ~85–90 km/s — 1920-lərin sonu turizm şərtləri üçün kifayət
Süspansiyon: Hidravlik söndürücülərlə yarım-elliptik yay süspansiyonu — söndürücüsüz ilk tip seriyası modellerine nisbətən sürüş keyfiyyetindəki əhəmiyyətli irəliləyiş
Əyləc: Dörd təkərdə mexaniki nağara əyləci — çubuq ve kablo idarəsi; 1926-dan sonrakı Audi modellərinin standart xüsusiyyəti
Hərəkat: Mil ötürücüsü ilə arxa çəkiş — adi düzən; qapalı kuzov ve yaxşılaşdırılmış şassi dizaynı gec 1920-lərdəki açıq turizm avtomobili tikmesindən uzaqlaşmanı yansıdır
İstehsal: ~1929–1931 | İstehsalçı: Audi Automobilwerk GmbH, Zwickau | Əhəmiyyəti: Gec müharibə öncəsi Audi salonu; klassik tip seriyası ilə Auto Union dövrü arasında körpü

Variant Müqayisəsi

Variant	Mühərrik	Güc	Ötürücü	Ən Uyğundur
Type P Saloon	~2.0L inline-4	~30 PS	RWD	Qapalı turizm — salon kuzov istifadəyə yönəlik istənilən alıcı üçün ən praktiki ve ən yaxşı hava qorunmalı konfiqurasiyası; ən ümumi ve ən tarixən təmsili Type P versiyası
Type P Cabriolet	~2.0L inline-4	~30 PS	RWD	Açıq üstlü turizm — kabriolet versiyası daha az yaygın ve daha vizual cəhətdən fərqli bir Type P variantını təmsil edir; daha inkişaf etmiş gec 1920-lər şassi ilə birlikdə ilk tip seriyasının açıq hava xaracterini istəyən alıcılar üçün uyğun
Type P Tourer	~2.0L inline-4	~30 PS	RWD	Turizm konforu — tam hava qorunma avadanlığına sahib standart turizm konfigurasyonu, tarixi araç etkinliklerinde ve konsur gösterilerinde zaman zaman kullanım için ideal Type P konfigürasyonunu temsil eder

Rəqib Müqayisəsi

Model	Üstünlük	Kompromis
Wanderer W10 (1930)	Wanderer W10 (1930), Audi ilə 1932 Auto Union birleşmesinde birlikde olacaq marqanın rəqabət çəkiciliğini sundu — benzer pazar konumlandırması, karşılaştırılabilir mühendislik kalitesi ve daha yüksek isteğe doğru yönelen daha fazla silindirli spesifikasyonun ek çekiciliği	Wanderer W10, Audi Type P ile benzer şekilde fiyatlandırıldı; lakin Audi-nin Alpensieger yarış mirasının verdiği kendine özgü kimliğe sahip değildi; Type P, karşılaştırılabilir yapım kalitesiyle Audi-nin sportif itibarının ek marka güvenilirliğini sundu
DKW P 15 (1928)	DKW P 15, çok daha geniş bir orta sınıf pazarı için daha düşük fiyatıyla çok daha iktisatlı ulaşım imkânı sunuyordu; DKW'nin iki zamanlı motoru, Depresyon döneminin iktisadi işletim için özel olarak tasarlandı	DKW, Audi Type P-dan tamamilə fərqli bir bazar seqmentin işğal edərək, tamamilə daha aşağı olan daha az rafine bir avtomobil idi; Type P-nin keyfiyyeti ve arınmışlığını istəyen alıcılar DKW-nin daha əsas spesifikasiyasını qəbul etmirdi
Opel 1.2 Litre (1931)	Opel 1,2 Litre, Audi-nin qiymət nöqtəsindəki əl ilə hazırlanmış istehsalın əldə edə bilməyəceği daha geniş bazar erişimini, daha düşük qiymətleri ve daha yüksək həcmləri mümkün edən Amerikan-ilhamlı kütləvi istehsal düşüncəsinin gəlişini teklif etti	Opel-in kütləvi istehsal xarakteri Audi Type P-dan daha az özgün ve daha az diqqətlə hazırlanmış bir avtomobil yaratdı; Opel-in daha utilitarist proposisyonuyla qane olmayan, həqiqi mühendislik keyfiyyetini ve Audi marqasının mirasını qiymətləndirən alıcılar.

Sahiblik Xərci Kalkulyatoru (Azərbaycan)

İllik məsafə (km)Yanacaq sərfi (L/100km)Yanacaq qiyməti ($/L)İllik servis büdcəsi ($)İllik sığorta ($)İllik şin xərci ($)

İllik yanacaq sərfi: 24 litr
İllik yanacaq xərci: $16
Ümumi illik xərc: $15016
Aylıq orta xərc: $1251

Audi Type P son dərəcə nadir bir müharibə öncəsi avtomobildir; sağ qalan hər nümunə institusional kolleksiyada saxlanılır ehtimalı yüksəkdir; özəl satışa çıxarılan hər nümunə müharibə öncəsi Alman avtomobil mütəxəssislərinin ən ciddi kimlik doğrulamasını tələb edir — bu dövrdən sınırlı sənəd qaldığından.
Type P üçün hissələr tamamilə kommersiya yolu ilə əldə edilmir; istənilən mexaniki iş mütəxəssis tarixi mühəndislik mütəxəssisliyini ve dövrün şərtnaməsindən hissələrin fabrikasını tələb edir; baxım ve bərpa xərcləri avtomobilin ilkin alış qiymətindən əhəmiyyətli ölçüdə yüksəkdir.
Type P-nin işlədilməsi dövrə məxsus yağlayıcılar, etanolsuz benzin ve gec Weimar Respublikası Alman avtomobil mühəndisliyindəki mütəxəssislərə çıxış tələb edir.

Azərbaycanda Texniki Xidmət

Dövrə məxsus SAE 30 monoqrad mineral yağla mühərrik yağlaması — Type P-nin dörd silindrli mühərriki dövrün yataq səthlərini zədələməyən detergentsiz mineral yağ tələb edir; ildə ya da hər 1.000 km istismardan bir dəyişin.
Dörd təkər fren sistemi baxımı — ilk tip seriyası avtomobillerindən fərqli olaraq Type P dörd təkər mexaniki frenə malikdir; çubuq ya da kablo birləşmələri düzgün işləməsi üçün mütəmadi tənzimlənmə tələb edir.
Qapalı kuzov hava keçirməzlik baxımı — açıq ilk tip seriyası avtomobillerindən fərqli olaraq Type P-nin qapalı kuzovu qapı möhürlərinin, pəncərə möhürlərinin mütəmadi baxımını tələb edir; bozulmuş möhürlər su girişinə yol açar.
Yalnız etanolsuz benzinlə yanacaq sistemi baxımı — Type P-nin karbürasyon sistemi müasir E10 qarışımları ilə uyğunsuz; yalnız etanolsuz klassik avtomobil ya da aviasiya yanacağı tapın.
Bütün xidmət nöqtələrindəki hər istişarədən əvvəl şassi yağlaması — Type P-nin süspansiyon birləşmələri, sükan mexanizmaları ve təkər yastıqları kommersiya miqyasında əldə edilə bilməyəcək hissələrin köhnəlməsinin qorunması üçün hər işlətmədən əvvəl əl ilə yağlanmalıdır.

İşlənmiş Type P Alış Siyahısı

Kimlik doğrulama ve sənədlər — satışa çıxarılan Type P doğrulanabilir şassi sənədlerini ve mümkünsə Audi Muzeyinin arxiv qeydlərini əhatə etməlidir; Depressiya dövrünün normal kommersiya qeydlərinin bozulması sənəd yoxlamasını xüsusilə çətin edir.
Gec dövrün dörd silindirli mühərrik vəziyyətinin qiymətləndirilməsi — Type P-nin mühərriki kompressiya, yağ basıncı ve soyutma sistemi funksiyası üzrə qiymətləndirilməlidir; uzun müddət qeyri-aktiv saxlanmış bir avtomoblin soyutma hortumu ve möhür vəziyyəti xüsusi diqqət tələb edir.
Kuzov konstruktiv vəziyyəti — Type P-nin kuzov tikmesindəki dişbudak taxta çərçivəsi çürümə, quruluş zəifliyi ve rütubət ziyanı üçün mütəxəssis qiymətlendirməsini tələb edir.
Dörd təkər fren sistemi vəziyyəti — Type P-nin fren sistemi mexaniki aktuallaşdırma (çubuq ve kablo) istifadə edir ki, düzgün işləmə ve tənzimləmə üçün qiymətləndirilməlidir; tutqunlaşmış ya da yanlış tənzimləmiş fren mexanizmaları bir təhlükəsizlik məsələsi ve satın alma qiymətinə daxil edilməli bir bərpa xərcidir.
İç vəziyyətin qiymətləndirilməsi — Type P-nin qapalı kuzovu daxili döşəmənin daha idarə olunan şərtlər altında qalmasına imkan verir; lakin bozulmuş möhürlərdən su girişi içliyi ciddi ziyana uğradır ve bərpa xərcləri böyükdür.
Azərbaycana idxal sənədləri — Type P tarixi nəqliyyat vasitəsi gömrük kateqoriyası tələb edir; Azərbaycan yollarında hərəkət tarixi nəqliyyat qeydiyyatını ve mütəxəssis sığortasını tələb edir.

Type P FAQ — Azərbaycan Alıcıları üçün

S: Type P istehsal edilərkən Audidə nə baş verirdi?

Audi Type P, Alman avtomobil tarixinin ən çalkantılı dövrlərindən birinin ürününüdür. 1929-cu ilin Oktyabr ayındakı Uoll-strit Çöküşü Almaniyanı ağır vuran Böyük Depressiyanı başlatdı — işsizlik kəskin artdı, istehlak xərcləri çöküşü, sənaye genəl olaraq daralma ilə üzləşdi. Audi üçün bu, marqanın model seriyasını genişlətdiyi ve yeni inkişafa yatırım yaptığı bir dövrdə satışların düşməsi demek idi. Audi ve DKW da daxil olmaqla Saksoniyadakı bir sıra istehsalçılarda maliyyə mənfəəti saxlayan Saksoniya dövlət hüküməti, parçalanmış Alman orta sinif avtomobil sənayesini birləşdirmek üçün tez-tez baskı tətbiq etdi. Bu baskı nəhayətdə Audini DKW, Horch ve Wanderer ilə birleşdirən 1932 Auto Union birleşmesini doğurdu.

S: Type P daha erkən tip seriyası modellerindən nə ilə fərqləndi?

1929–1931-ci illərdə istehsal edilərkən Audinin avtomobilləri Type A dövrünün açıq turizm formulasından əhəmiyyətli ölçüdə dəyişmişdi. Type P, düzgün hava qorunması olan qapalı ya da kabriolet kuzova, daha gec versiyalarda yuxarı ötürücü nisbətlərindən sinxronizasyona sahib dörd vitesli şanzımana, standart dörd təkər frenlərə ve yaxşılaşdırılmış sürüş keyfiyyəti üçün hidravlik amortizörlere sahib idi. Bunlar, Type A-dan — 1910-cu ildən beri keçən on doqquz il inkişafın kümülatif irəliləyişini temsil edir; müştəri gözlentileri, rəqabətin baskısı ve 1920-lərdə genel sənayedəki texnoloji irəliləyişin nəticəsi.

S: 1932 Auto Union birleşmesindən sonra Audiyə nə oldu?

Haziran 1932-dəki Auto Union AG-nin qurulmasından sonra müstəqil Audi marqası birleşmiş şirkətin model iyerarxisindəki yuxarı-orta sıralara (DKW ve Wanderer-in üzərindəki, Horch-un aşağısındakı) yenidən yerləşdirildi. Yeni Audi modelleri bu pozisionlamaya uyğun şəkildə inkişaf etdirildi. Auto Union Audi seriyası İkinci Dünya Müharibəsi mülki istehsalı faktiki olaraq sona çatdırana qədər 1930-lar boyunca davam etdi. Müharibənin ardından Zwickau zavodu Şərqi Almanyadaydı ve başqa məqsədlər üçün istifadə edildi; Audi adı nəhayətdə 1965-ci ildən Volkswagen-in Auto Union törəmesi altında Qərbi Almaniyada yenidən canlandırıldı.

S: Type P, müharibə öncəsi Audi tiplerinin ardıcıllığında harada yerləşir?

Audi tip seriyası təyinatı — A, B, C, D, E, K, M, P, R, SS, T — ciddi xronoloji ya da əlifba ardıcıllığına riayət etmir; bəzi hərflər keçildi ve hərflər daxili məhsul planlaması məntiqi üzrə tətbiq edildi. Type P 1929-cu ildə görünüb yəni Type R (1927-ci ildə) , Type SS (1929) ve Type T (1929–1930) ilə birlikdə gec müharibə öncəsi modeli olaraq tanınır. Bu modeller birlikdə Audinin son müharibə öncəsi model seriyasını simgeler — inkişafı İkinci Dünya Müharibəsindən sonraya qədər fərdi Audi model inkişafını sona çatdıran iqtisadi böhran ve nəticə olaraq Auto Union konsolidasiyası tərəfindən kəsilmiş bir qrup avtomobil.

S: Type P-nin xarakterini yaşadan müasir Audi varmı?

Type P-nin, gereksiz lüksü rədd edən əhəmiyyet ve etibarlılıq istəyən peşəkar alıcıya yönəlik rafine, keyfiyyetli turizm salonu kimi rolu, ən yaxın müasir ekvivalentini Audi A4 Saloon-da tapır — marqanın daimi əsas modeli; Type P-nin proposisyonunu — düşünceli sürücü üçün diqqətlə hazırlanmış keyfiyyetli Alman salonu — bilavasitə daşıyır. A4-ün effektiv turbolu mühərrikləri, zərif şassi dinamikası ve sakin keyfiyyəti, Type P-nin 1929 mühəndisliyi kontekstinde vermeye çalışdığını temsil edir.

Audi Type P almalısınızmı?

Audi Type P, tarixi əhəmiyyətli gec müharibə öncəsi bir Audidir — 1932 Auto Union konsolidasiyasını qaçılmaz edən iqtisadi böhran illərinin zərif salonu; müstəqil Audi kimliğini daşıyan son avtomobillerden biri.

Azərbaycanlı avtomobil həvəskarları üçün Audi Type P, davamiyyat ve uyum haqqında bir hekayə anladır — etrafında müstəqilliyini sona çatdıracaq iqtisadi ve siyasi şərtlər qurularkən keyfiyyetli məhsullar inkişaf etdirmeye davam edən bir marka. Type P-nin istehsal illəri (1929–1931) Uoll-strit Çöküşü ve erkən Böhranla üst-üstə düşür; onu ziyana uğramış çətin şəraitdə yaradılan bir avtomobil edir. Bu gün Ingolştadtdakı Audi Museum Mobile, Type P-nin bu uzun hekayədəki yerini dəyərləndirmek üçün uyğun yerdir. Type P-nin ehtiyatlı, keyfiyyət odaklı mühendislik fəlsəfəsinin müasir ifadesini istəyen Azərbaycanlı alıcılar üçün Audi A4 Saloon — August Horcun əsasdan müəyyen etdiyi kimliyini qoruyan marka öhdesinin ən sadiq müasir varisidir.